试驾江铃新能源E400，补贴后8.98万起的高颜值电动SUV！
本期试驾车型
江铃新能源E400
指导价：16.38-17.58万
什么来头
随着“双积分”政策的正式实行，今年新能源汽车的发展进程明显加快了，许多传统车企也推出了自己的新能源品牌和车型，比如江铃，近日就推出了它们新能源品牌下的首款电动SUV——E400，下面就随砖叔来了解一下这款车吧。
多少钱
江铃新能源E400于4月30日在南昌正式上市，共推出3款车型，售价16.38-17.58万，在经过国家补贴、地方补贴和厂家补贴之后，它的售价为8.98-10.98万，其中悦适型和悦享型电机功率较低，悦动型电机功率更高，但由于电池容量相等，因此前者续航里程较后者更长。
车型档案
长宽高：4160/1810/1670mm
轴距：2560mm
电动机功率：50kW、90kW
电动机扭矩：200N·m、285N·m
电池类型：三元锂电池
电池容量：41kWh
工信部续航里程：310km、252km
砖叔说真的
颜值较高、后排空间不错
很明显可以看出，E400是基于陆风X2打造而来，因此也拥有高颜值的特性，前脸与车尾较为复杂的造型看上去很醒目，简洁年轻的内饰也能给人好感，当然E400也有自己的特色，比如带有蓝色装饰的中网，以及江铃新能源的LOGO；
另外与陆风X2一样，E400的后排腿部空间也是同级领先的，而且后排地台做到了全平，比陆风X2更好。
动力调校接近燃油车
E400的动力调校十分接近燃油车，起步时动力输出比较柔和，类似于燃油车那种循序渐进的感觉；另外松开油门进行滑行时，动能回收也比较自然，不像其他电动车松油门就等于踩刹车，这让开惯了燃油车的消费者不需要适应就能上手，加上电动车特有的平顺和静谧，E400驾驶起来还是比较轻松惬意的。
底盘滤震较好但不够紧致
此次试驾的路线多为景区道路，偶尔会遇到一些破损的路面，砖叔特意开过去感受了一下，发现E400对一些较大的震动化解的不错，不会让车内感觉太颠，但是遇到连续细小的震动，就有些手忙脚乱了，而且悬挂拉伸回弹的动作不够干脆，在路面有连续起伏时，车身的抛跳感比较强烈，比较影响乘坐舒适性。
仪表盘界面不够直观
虽然E400采用了时下流行的液晶仪表盘，但是界面设计有待提高，比如电量、行驶里程等都是用英文缩写表示的，什么SOC、ODO、TRIP，对于小白用户和英语不好的人来说，简直一脸懵逼；比如右上角的电流和左上角的电压对于用户来说意义不大，显示出来却让整个界面信息更加混乱；比如左边的能量状态仪表，居然只显示一个刻度而不是刻度条；再比如时速显示那里的蓝色饰条，与白色字体区分不明显。
整个仪表盘的设计可以说是很“理工男”了，显示的信息虽多，但是主次不分明，让人没法一眼就获取到有效信息，不够人性化，希望以后能加以改进吧。
一砖定音
总的来说，E400作为江铃新能源的首款电动SUV，有着不错的产品实力，颜值和空间是强项，续航里程和动力表现也是同级主流水准，加上补贴之后10万左右的亲民售价，在同价位中还是有一争之力的，相比产品，如何将江铃新能源的品牌打响，可能是更加重要的问题。
