【破局】丰田在华吹响“变奏曲”

全球范围内的车市下行，致使中国市场也迎来了由增量至存量的拐点。存量竞争下，当大部分车企开始采取“守城”策略时，丰田在华却吹响了“进攻”的号角。

丰田汽车官方公布的数据显示，今年1-11月，丰田在全球范围内共销售新车888.4万台，同比增长1.7%；在中国市场，丰田今年前11个月的累计销量已达146.5万台，同比增长7.6%。由此来看，在车市持续的负增长下，丰田无论在全球，还是在中国，均跑赢了市场大盘，成为为数不多的保持正增长的车企之一。

在丰田强势进攻的背后，愈发成熟的TNGA造车理念，以及对待“新四化”的开放态度，堪称一双利刃，直指当前汽车产业变革的核心。

丰田当前的“顺风顺水”，与两年前TNGA造车理念的“面世”有密切关系。

2017年的上海车展前夕，丰田以“TNGA”四个字母揭开了“丰田之夜”的序幕。彼时，业内和公众对这四个字母倍感迷惑。而为了让人们更易于理解这一概念的含义，丰田将丰巢-FUN和丰巢-WAY两款基于TNGA理念打造的概念车，搬上了上海车展的舞台。

这两款概念车用夸张激进的造型，一改往日丰田车型给人低调保守的印象。于是，对这一全新造车理念，公众有了更为显性的认知。记得在这届上海车展的媒体沟通会上，当媒体问到TNGA丰巢概念所指的具体含义时，时任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理的水谷雅史礼貌而又中肯地说，TNGA丰巢概念，作为一个“概念”理解的话有点困难，其核心是围绕“制造更好地汽车”而进行的一些列改进，其中包括研发、设计、生产、供应链等全价值链的优化与更新。

而为了让人们快速而清晰地认识到丰田开创的TNGA造车哲学，2017年底，丰田率先通过合作伙伴广汽丰田导入了TNGA首款战略轿车第八代凯美瑞；随后，C-HR、奕泽两款兄弟车型，分别通过广汽丰田和一汽丰田导入中国市场，TNGA产品体系进一步丰富。今年，亚洲龙、全新换代雷凌、全新第12代卡罗拉、全新RAV4荣放等重点车型，均实现了TNGA化。

这些主力车型通过TNGA的方式换代后，销量持续走高，部分车型甚至出现排队提车的现象。这足以说明TNGA这一造车理念，在市场上取得了良好的受众反馈。以广汽丰田为例，在TNGA车型导入的一年多时间里，广汽丰田TNGA车型累计销量已接近50万台，当前TNGA车型单月销量占广汽丰田全车系比例已达70%，形成了每款车型都热销的“TNGA现象”。

同时，采取进攻销售策略的一汽丰田，2019年的市场表现同样可圈可点。最新数据显示，一汽丰田2019年实现销量73.8万台，同比增长2%。2019年，全新第12代卡罗拉、亚洲龙、全新RAV4荣放的加入，使其TNGA车型进一步扩大化。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在广州车展期间接受媒体采访时曾表示，2019年车市普遍下行，未来两到三年，中国车市可能会持续下跌或微增态势，但不管市场如何变动，一汽丰田依旧会依托产品和技术，采取进攻型销售策略。同时，田青久还提到，一汽丰田将会用两到三年的时间，实现百万辆规模销售水平。

由此来看，TNGA造车理念的到来，为丰田在华采取进攻性销售策略提供了底气。

站在变革的十字路口，TNGA是丰田从造车理念和价值体系出发而迈出的关键一步。紧接着，电气化，是丰田在能源革命面前必须涉足的课题。事实上，凭借普锐斯的畅销，丰田在电气化领域的知名度早已打响。2019年的东京车展上，丰田的纯电动版图也终于浮出水面。

在2019东京车展上，丰田展出了两款“超小型EV”。据介绍，超小型EV的研发是针对刚拿到驾照的新手人群和老年人群，为满足他们短距离外出购物等日常出行需求。而这两款车型的亮相，也预示着丰田在EV领域采取多元化的产品路径。

另外，在新能源领域贯彻多技术路线的丰田，早在2014年就推出了一款氢燃料电池车MIRAI，如今这款车在全球范围内累计销量为10000台左右。同样在2019年的东京车展上，MIRAI的下一代车型MIRAI Concept得以亮相。

近期，氢燃料电池车的热度再次高涨。在新能源技术路线探索的路上，包括中国在内的多个国家和地区均在积极探索FCEV技术的发展。而丰田在这一领域已潜心研发二十多年，与竞争对手押注更大体型的氢燃料电池大巴、物流车相比，丰田则选择了拥有更大市场占比的轿车领域。这也从侧面反映出，丰田对其所掌握的相关氢燃料电池技术的自信。

变革意味着新生，同时，也意味着将面对更多不确定性。在全世界范围内的汹涌而来的电气化面前，丰田也开始“着急”了。去年年中，其宣称到2025年实现约550万辆电动汽车的销量目标，这一时间比2017年底提出的2030年达到550万台电气化车型销量目标，整整提前了五年。

与此同时，丰田计划到2025年，其全系在售车型均将导入电气化版本。在坚持HEV、PHEV和FCEV多技术并举的发展路径基础上，丰田将扩大导入EV车型。2020年，其计划在全球至少推出10款纯电动车型。

丰田在电气化领域的大步前行，使其不得不以开放合作的姿态，来填补电池供应的短板。丰田执行副总裁寺石茂曾坦言：“在我们能够生产的电池数量和我们可能需要的电池数量之间可能存在差距。”为此，丰田与宁德时代和比亚迪签署了合作协议，以期在动力电池领域有更多技术突破。

而为了推动电动汽车的普及，丰田在去年4月份宣布，无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权。据介绍，这些技术成果涉及专利约23,740项。

在汽车产业百年未遇的变革面前，开放与创新，从未变得如此重要。

当然，作为全球汽车产销大国，无论是当前的燃油车市场还是未来的电气化革命，中国市场在汽车产业中所起的决定性地位都不可被忽视。然而，由于中日特殊的政治关系，一直以来，丰田在中国市场所采取的产品和营销策略相对保守。最近两年，随着中日关系的缓和，丰田在中国市场采取的策略相对“大胆”了许多。

前文提到，自2017年丰田首提TNGA丰巢概念以来，便加大了TNGA车型在中国市场的导入速度。2019年，对丰田在华的两大合作伙伴，一汽丰田和广汽丰田来说，无疑是产品大年。而更多全新或换代车型的导入，也助力两大合资企业在市场下行趋势下，取得了罕见的增长态势。

中国市场的傲人表现，表明丰田在全球范围内的资源配备正在向中国倾斜。2019年12月，丰田官宣，从2020年1月1日起，实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分。显然，在丰田看来，中国市场的战略地位，已经高于亚洲其它市场。

在将中国市场“独立运营”后，丰田又在人事结构上进行了调整。其中，大竹仁接替水谷雅史出任一汽丰田常务副总经理；李晖接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理；文大力接替李晖出任广汽丰田执行副总经理。

值得注意的是，李晖调任雷克萨斯中国，意味着在雷克萨斯中国执行副总经理这一职位上，首次迎来了中国籍高管。业内认为，这预示着雷克萨斯的本土化将更进一步。

除此之外，整个2019年，丰田在中国市场“合纵连横”的动作也颇为频繁。除了与宁德时代、比亚迪牵手外，其还与滴滴出行、常熟新中源创投签署了新的合作协议。

丰田汽车掌门人丰田章男2019年曾两度造访中国，其一是4月份现身清华大学并促成了清华大学-丰田联合研究院的成立；其二是9月底再度造访中国，并分别和一汽集团和广汽集团简述了关于电动汽车和智能网联方面和合作框架协议。

丰田章男曾坦言，无论是创新还是技术，中国将很快成长为领头羊。“我是中国业务的第一任负责人，2005年就感受到了中国市场的重要性。”

于是，在丰田章男两度造访中国后的2019年12月，丰田提升了中国市场的地位，同时，也在华进行了部分高层职位的变动。这一系列动作所释放的信号都表明，丰田的战略重点正在东移。

前不久，丰田发布了2019年全球销量预期，资料显示，2019年丰田集团（包含丰田、大发、日野）全球销量预计为1072万台；2020年，丰田集团的全球销量目标为1077万台，这一数据与2019年的预计销量基本持平。可见，在全球范围内的车市下行趋势下，丰田依旧秉承着保守的原则制定年度销量目标。

然而，在中国市场，丰田的这首“变奏曲”，辅以变革与创新的谐音，奏得格外嘹亮。