毫无保值率可言！2019年那些叫好不叫座的中国品牌SUV

2019年度即将结束了，虽说今年的车市不如人意，承接去年的下滑态势。但是，今年上市的新车并不少，尤其是中国品牌。

今年上市的新车当中，SUV仍然是占较大比例。对于中国品牌而言，轿车基本卖不动，全靠SUV车型吊着。

所以，中国品牌今年上市的众多产品同样是往SUV倾斜。当然，每款新车的到来，都会备受厂商的重视并给予厚望。

但往往事与愿违，下面就来盘点一下2019年度上市的“叫好不叫座”中国品牌SUV。

RS-5从今年4月份正式上市，直至7月，累计销量不足1.3万台。直到8月份迎来了最高峰的的4033辆，从9月起到11月，RS-5销量一直下滑，平均月销2000台左右，RS-5的销售水平只是宝骏510等车型的零头。

其实，宝骏RS-5产品力并不弱，共推出5款车型，全系搭载1.5T发动机。无论是科技配置，用料和做工，RS-5都是宝骏车型当中最高的水准。例如让人眼前一亮的设计造型，大面积搪塑软性材质覆盖的内饰。

此外其还采用了12.3英寸的全液晶仪表，并且标配10.25英寸的中控大屏，斑马智行2.0智能车联网系统的加入也进一步提升了它的软实力。高配车型还具备L2级智能辅助驾驶系统，以及哈曼Infinity音响、感应尾门以及荷兰进口FSD减振阀系等。

机械硬件方面，RS-5搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛·米，参数都处于国际一线水平。传动系统，匹配的是6速手动变速箱或可模拟8速的CVT无级变速箱。

有人把RS-5的失败归咎于售价太高了，宝骏的受众一直是追求价廉物美的消费群体。纵观同级别竞品的长城哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和传祺GS4等，宝骏RS-5确实是虚高了那么一点点，尤其的是宝骏品牌印象还是偏低廉了。

名爵HS自上市一年时间过去了，在马路上名爵HS的能见度似乎却并没有那么高。今年1月，名爵HS销量为2838辆，3月却下滑至740辆。4月份开始回升，直至8月份，平均月销达到5000辆。主要是7月和8月拉高了，分别为6607辆和8320辆。但是，进入9月，名爵HS销量直插水，9月，631辆！10月265辆！

设计向来都是主观的，咸鱼白菜各有所爱。HS的外观采用了名爵最新的家族面谱，颇有几分马自达魂动的韵味，例如流星状日间行车灯的前大灯，俯冲度较大的中网。还有宝马“开眼角”的大灯设计同样出现在HS身上，整体谈不上违和感，但总让人产生“似曾相识”的感觉。

或许，大家对迈克萨斯这个名字比较陌生，但它并不是全新的品牌，它以前叫”大通“！大通品牌年代时，专注于MPV和商用车产品，但也有过SUV车型。D90就是其首款SUV产品，但过于硬派的造型和性能，早已被市场抛弃。然而，作为上汽迈克萨斯改名后的首款SUV产品的D60，当然备受厂家的期待。

　　

荣威RX5 MAX并不是RX5的新款车型，而是完全不同的两款车型，车身尺寸和造型完全不一样，动力系统也不一样。先说说设计，RX5 MAX较RX5更硬朗，尤其是前脸的中网面积更大，而且以镀铬饰条把中网和前大灯框出”T“的造型。内饰造型方面，荣威RX5和RX5 MAX大致一样，只是RX5 MAX采用了更多横向的线条达到拉伸视觉效果。

RX5 MAX内装整体最为吸睛的莫过于那块12.3英寸全液晶仪表，以及14.3英寸的中央大屏，内部则配备智行3.0系统。换言之，RX5 MAX较RX5更具科技感。在智能方面，RX5 MAX还标配了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等。另外，高配车型标配满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统。

动力方面，RX5 MAX提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽”蓝芯“300TGI发动机，峰值扭矩为275牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。RX5 MAX的动力系统，规格上要比RX5高。

从东风日产启辰摇身一变成为东风启辰，并不是删两个字换个名字这么简单。这是代表着品牌从合资自主到自主的转变，产品从“直接换标”到原创设计的尝试过度，作为启辰的旗舰级产品的T90在今年也迎来了中期改款。当年的T90，号称启辰品牌的旗舰，备受厂家的厚爱，除了外观内饰是自主创新之外，核心技术全是日产提供的。

中国品牌的SUV产品两级分化挺厉害的，要么好像长城哈弗H6那样，长据销量榜之冠。或者宝骏510、吉利博越，荣威RX5等都有不俗的成绩，月销量榜单前十的常客。除了这些车型，很多中国品牌SUV车型都默默无闻，无论怎么用力营销，或者产品力怎么到位，也无补于事。