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一转眼，2019年就快过去了。这一年虽然汽车行业不景气，但仍有将近四百款新车上市，足以让你挑花眼。它们当中，除了少数车型交了满意的销量答卷外，其余多数则平平淡淡。
但平淡不等于没特点，也有少数叫好不叫座的车。就像一个成绩本应不错的学生，最后期末考试却考砸了。那么，为什么考砸？我们回顾一下今年那些叫好不叫座的车。
新款508，自从海外版官图出来，就好评如潮。它采用无边框车门、掀背尾门、全新的发动机和变速箱、炫酷的配置等，里里外外都做了脱胎换骨的改变。
虽然508引入国产后，阉割掉了无边框车门和掀背车门，但通过加长和降低价格做了补偿。上市后，被许多网友一度认为是东风标致的“救世主”。
第一，它迎合了中国人的喜好，做了加长，空间达到一流水平，并且得益于底盘的技术，行驶舒适性名列前茅；
第二，积极更新动力系统技术，换上了新的1.8T和8AT变速箱；
第三，作为一款中型轿车，入门价格降至15万开头，相比老款508更诱人。而且同级别的其他品牌合资车，入门价格普遍较之高2-3万。
从方方面面看，508L都非常有诚意，似乎法国人真正放低了傲慢的姿态。按理说，没有什么理由火不起来。
但现实却是无比残酷，508L自7月上市后第一个月，仅卖了294辆，接下来的9、10月，也就分别卖了467辆和523辆，压根儿没突破三位数，着实让人困惑。
由此看出，508L似乎又被套上了“法系车是车圈原罪”的魔咒。和其他国内销售的法系车一样，销量惨淡，为什么呢？
第一，受老款的口碑影响。一件商品想拓开更大的市场，口碑是很重要的影响因素。经济学有个二百五定律，指的是在每一位顾客周围都有大约250余名亲朋好友。这就是说，只要赢得一位顾客，就会产生连锁效应，饮誉四方，形成和拥有一个消费群。反之，如果输掉了一部分客户，影响可不仅仅是这部分人这么简单，而是波及数量大得多的潜客。
很遗憾，据我通过身边一些老款508的车主了解得知，老款508出现过油耗高、难修的案例，而4S店和厂家都没有什么更好的解决办法。这导致他们成为回头客的几率很少，也不推荐朋友购买标致的车。这也致使标致的销量难以爬升，如果客户不多，那品牌就变得小众，公众认知度就不高。别人在看这个品牌的时候，就会更加谨慎小心。
第二，508L没有特别出众的亮点。虽然上文说了508L很不错，但并没有哪方面特别突出。当一款车的品牌认知度低、之前的口碑一般，那么它本身的产品力就显得非常重要。比如所配备的安全配置，同级别的中级车也有类似的功能；空间方面，也不见得比同级别主流中级车明显大；动力技术方面，本田、丰田、大众也不差，甚至在可选范围上，本田、丰田同时提供燃油和混动版，大众有多款不同排量和调校的发动机。相比之下，508L只有1.6T和1.8T两款发动机，显得有点单一。
那么，508L的最大差异化就是激进的外感和内饰设计了。但作为中级车，在中国普遍这类消费者更喜欢中庸一点的风格，这注定508L只符合少数人的审美。
XC40凭借独特、个性、格调满满的设计，加上沃尔沃主打的安全性亮点，自从新车在海外发布后，就受到中国车迷们的追捧。再加上同平台兄弟车型领克01的优秀表现，让更多人对XC40引入中国多了几分期待。
首先，初期进来的车型是进口版本，价格较高，售32.18-41.18万，相比之下，同级别的BBA更吸引人。除了抢鲜热度和欧洲制造外，进口XC40没有更多亮点，其实它最大的意义是为后面的国产版铺路。所以，更多人期待国产版的到来，指望价格门槛能大幅降低。
然而，国产XC40的上市，可能让那些等它的人失望了，26.48-38.58万，跟进口版区别不大，显得诚意不够。而拉低价格的其实是搭载三缸发动机的T3车型，而“三缸”却是个“技术原罪”，不管厂家如何改进，如何强调经济性和高效率，在消费者心目中总免不了“抖动”的缺陷。所以，三缸注定难成主流。
那么除掉T3车型，国产T4的起售价就几乎跟进口一样了，31.88万起步，官方指导价仅比当时进口版便宜3千……听好了，国产仅比进口便宜3千！而且国产版并没多出什么配置，仅多了LED雾灯、7色氛围灯、自动驻车、前排座椅加热。这样的定价策略，基本等同自愿丢掉市场。
另外加上沃尔沃的营销一直存在问题，往往新车上市不久后就大幅优惠，致使潜客都认为XC40有更大降价空间，选择持币待购。而在等待的过程中，也不断有更多强劲的竞争对手出现，慢慢潜客就被流失掉。
如今国产XC40终端几乎优惠4万，销量上有一定提升，10月销量提升到2002辆，改变了从前几个月持续一千辆上下的水平。但在众多潜客的眼里，终端价格还有更多下探空间。
跟你说“威尔法”，你可能一时反应不过来，还要上网搜一下是何许车也，但跟你说“埃尔法”，可能你就恍然大悟，噢，不就是那个加价王嘛。虽然名字不同，但实际上除了外观套件，本质上它们都是一款车，犹如雷凌和卡罗拉的关系。
然而“同车不同命”，埃尔法终端销售要加十几万到三十万不等，而威尔法不光很多地区不加价，甚至还有优惠。
为什么会这样？这就是名字带来的效果。对于人们认识一个事物，名字往往是第一印象的核心，也是对事物标签化的开始。
比如提到王思聪，即使你没见过他，也知道他很有钱；比如郭德纲，即使你没跟他吃过饭，也知道他是个讲相声的……车如人，当一款车的名字被传播加工或炒作过后，可能你对它的认识就有了标签化的认识。
比如说起卡罗拉，通过各种途径的认知，你可能知道它是世界上卖得最好的车之一，这促使你如果考虑一款15万上下的家用车，出于减少认知学习成本，可能会优先考虑它。而提起埃尔法，因为各种炒作和信息传播，传到你耳边到处是要加价的信息，自然而然地你就默认买这车一定要加价。
但如果这款车换了一个新名字，你对它的认识就多了一份陌生感。何况，造型的差别，可能也导致需求不同。威尔法的外观更像是改装MPV，而国内热爱改装仅是少数人。其实在港澳地区，威尔法的销量高于埃尔法，因为看上去更年轻，这些地域喜欢改装的人也很多。
因此，换一个新名字，又换了一个不同风格的造型。如果把车比作人，你见到他的时候，刚开始可能都不敢靠近他，因为双重变化，使陌生感更强。
不过，了解到真相的人越来越多，比如上海地区，我同事几个月前打听到威尔法不用加价，但近日我通过一名意向购买者，了解到近一个月，威尔法已经要加价1万元了，而且还有一些地区要加价3-5万元，说明更多人已经认识到它是另一个版本的埃尔法。
以上就是我认为的2019年叫好不叫座的车型，我们看到原因各不一样，508L更多受口碑和个性化的设计影响；沃尔沃XC40因为定价失策和糟糕的营销；威尔法因为用了一个不熟悉的新名字，这和雷凌卖不过卡罗拉是一个道理。
而其中因为价格贵不叫座的，也就只有XC40。所以，我们在买车时要有独立的判断，不要人云亦云，那些不叫座的“好车”，未必不值得入手。
