【车事观察】叫好不叫座，科雷傲的忧伤有谁能懂

2019款东风雷诺科雷傲是在4月底的上海车展上上市的，作为一个中期小改款的车型，在整体上与之前的版本没有太大的区别。17.98万元到26.98万元的价格区间，终端还有2万到5万的优惠，这个价格比奇骏还要便宜。

科雷傲采用了鹰翼式前脸造型，紧凑有神，极具辨识度。造型犀利的前大灯组与格栅相连，中网以及灯组四周都前有镀铬条，为其增添闪亮的光芒。粗壮的镀铬条，整体观感极佳，并且无意中显露出一种轻奢感。

当然，外观部分是仁者见仁、智者见智的，这种法式风情和奇骏的中庸风格的确有所不同，或许更加适合年轻时尚的城市白领，而面对家庭用户，似乎奇骏更加具有亲和力。

内饰和舒适性配置方面，科雷傲标配了后排出风口、7英寸彩色仪表盘、语音识别功能、蓝牙通讯模块、发动机启停系统等等。8.7英寸多媒体显示屏搭载的雷诺R-Link® 2多媒体系统，同时也具有了CarLife和CarPlay功能。

2.0和2.5升的自然吸气发动机，搭配的是一台可以模拟7挡变速的CVT变速箱，在同级别车型中，这样的动力可以说是十分的佛系，也是浓浓的日产风格。

操控上，雷诺的调教应该说是更加的优秀，悬架的感觉比奇骏更加好，整体的风格比较偏向欧洲车。而不管是悬架支撑性还是舒适性，都是表现得很到位。

ABS+EBD、ESP车身稳定控制、HSA上坡辅助系统、ASR牵引力控制系统、BHF制动保持、HBB液压制动助力器辅助、AYC主动偏航系统、UTA疲劳驾驶提醒等。此外，诸如FCW前方碰撞预警系统、AEBS紧急制动系统、LDW车道偏离警告、AHL自动远近光切换等装备也在顶配的2.5L四驱旗舰版车型中出现。这就是科雷傲的安全配置。

说回开篇的话题，相比东风日产奇骏，科雷傲可以说是基本上做到了一样，互为“换壳”的两个亲兄弟，甚至有些地方科雷傲更优于奇骏，为什么在销量上却不及奇骏的零头。

其实科雷傲在国产之前，还曾经有过辉煌的战绩，一直都是进口品牌销量领先的紧凑型SUV。合资的价格+进口车的售后服务，一款售价在20.48-27.88万的进口SUV，配以“诺相随”的超长免费保养政策，让雷诺在中国市场培育了一批相当不错的“口碑”种子用户。

但是随着国产之后，东风雷诺几乎放弃了这个树立服务口碑的优势，让国产车型在国内市场缺少了重要的“服务支撑”。没有了服务优势，品牌本身知名度较低，而且国产之后的价格比原来进口的还要贵，自然被主流市场所抛弃。虽然，现在雷诺开始重建这个体系，而且也把价格降到17万的区间，但是重建是需要时间的。

科雷傲的产品本身并不存在明显的弱点，整车“看不见的地方”和东风日产奇骏也无差异可言，但是在销售渠道上的“弱项”比起其他东风日产，还是明显存在的。

在整个东风雷诺的产品布局上，只有卡缤、科雷嘉、科雷傲和ESPACE四款车型。而我们可以看到，像日产、大众、丰田、本田这类合资品牌，拥有从几万到几十万，包含轿车、SUV等十几款车型，这样强大的产品布局让消费者升级换购有了选择。

用10万内明星车型打下品牌的基础，一旦消费者升级换购，选择同品牌的机会明显更多。这恰恰是雷诺品牌所缺失的，像空中楼阁一样的产品布局，没有了用户的积淀，自然也吸引不了日趋理性的消费者。

最后就是保值率，法系车和日系车这点在二手市场上的差别就已经不必多说了，对于消费者而言，这个差距也会是选择科雷傲的巨大阻力。

如今中国汽车市场可以让一家拥有120年历史的车企抬不起头，也可以成就WEY、领克这样的新兴品牌，在不断理性和成熟的消费者面前，任何在车型研发导入上不够积极的品牌很容易被市场所遗忘。不过，我们看到，雷诺的2022计划将会以SUV为中心，以每年2款的速度累计导入9款国产车型。而且在之前我们对东风雷诺副总裁洪浩的采访中，也是得到了验证，东风雷诺将会和经销商一起共渡难关，这些将会是品牌复苏的根本。