C-IASI作为中保研旗下的汽车安全性能测试机构，自从2018年发布多款热销车型的碰撞测试成绩之后，获得了消费者的极大关注。2019年，C-IASI再次选取（中保研自购/车企自愿申请）市面上多款热门车型进行了测试。今天，我们按照排序，向大家介绍安全性能排名前十的车型。得益于TNGA丰巢概念，奕泽获得所有测试车型中的最高分。安全指数拿到全G（优秀）成绩，低速碰撞也拿到了A（良好），在2018-2019年度参评C-IASI的全部41款车型中，笑傲群雄。雷凌在车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得优秀（G）的评价下，还在耐撞性与维修经济性获得了其他车型少有的一般（M）评价。但是，雷凌在耐撞性与维修经济性上仍然有很大的提升空间。宝马3系在车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得优秀（G）的评价，却在耐撞性与维修经济性获得了大部分其他车型同样的较差（P）评价。这可能是因为宝马车型采用了价格高昂的材料，使得维修更换费用大大增加。
在车内乘员、车外行人以及辅助安全方面，XC60均获得优秀（G）的评价，以此来看，沃尔沃“安全属性”的确名副其实。而耐撞性与经济维修性获得较差（P）的评价，说明低速碰撞和维修费用方面仍需提升。又一款丰田TNGA架构下的产物，除去低速碰撞获得较差（P）成绩，亚洲龙的其余测试项目均为优秀（G）评价。从安全角度来看，不得不承认它的强大，如果耐撞性与维修经济性能再优化一下，就更好了。不出所料，凯美瑞也拿到了“3G”评级。出自TNGA架构下的新一代丰田车在安全性方面确实拥有超出行业水平的性能表现，只要是新车，丐版气囊都是满配，若你看重车辆安全，丰田TNGA新品可以闭着眼买。
基于CMA基础模块架构打造的领克01，是本次排名中唯一一款获全G评分的中国品牌车型。作为刚成立不久的高端自主品牌，其品质值得信赖，出色的销量成绩也可以证明这一点。第七代天籁“3G+1M”的表现还是非常不错的，在安全方面，对驾驶员和乘客的保护比较到位，整体安全配置也较为丰富。当然，低速正面碰撞致纵梁受损和B柱钢性不足是比较明显的缺陷，希望后续能够改善。唐作为比亚迪的中高端车型，所展现出来的“身体素质”（3G+1M）非常符合它的产品定位。很多看不见的配置使得它在碰撞实验中表现惊艳，对于乘客的保护十分到位。唯一遗憾的是侧气帘，希望可以早日全系标配。长城魏派VV5的车内乘员安全指数为良好（A），车外行人安全指数和车辆辅助安全测评结果都是优秀（G）。具体来说，A柱强度比较不错，但是侧面碰撞和车顶强度不足，影响了车内成员的安全性。今天，给大家推荐《正面管教：35个实用养育工具，高效培养孩子自主学习力》
直到接触正面管教，我才恍然大悟，我犯了所有“中国式”家长的通病。
要么奖励，要么恐吓：
就拿写作业来讲，很多父母经常这么说，“你要在8点前写完，我就让你看半个小时动画片”；“你要是完不成，就一周不许看动画片”
短期来看，这招立竿见影。但给孩子留下的心理阴影是，“我是为了看动画片，才写作业的”。
时间一长，孩子所有做事情的动力，都是源自于外力，为了获得奖励或逃避恐吓。
丧失了原有的“内驱力”，还怎么独立自主？
恐吓最终失效：等孩子长大，上了高中、大学，你再也不能天天盯着他了，他翅膀硬了，你也打不得骂不得。
奖励成了骄纵：曾经你的奖励，将会变成他越来越大的欲望，他今天想要这个，明天想要那个，你怎么也满足不了。
家长的责任重于山。你的教养方式，决定孩子未来10年、20年的样子。
不破不立，我将这些年的教育经验揉碎重组，系统学习正面管教。
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