与长安合作非死即伤？你如何看长安与PSA的合作彻底瓦解这件事？
近日，关于DS在华失败的消息不断。据悉，PSA集团已经与深圳前海锐致投资有限公司签署了股份转让协议，将把所持长安PSA另外的50%股权转让给前海锐致。而前海锐致是宝能汽车100%控股的子公司，这意味着长安PSA的全部股权将落入宝能汽车手中。
长安PSA成立于2011年，专注于打造标致雪铁龙旗下的高端品牌DS，但效果不尽如人意。2018年，DS在华销量仅为五千余台，到了2019年情况也并没有好转。
可能这时有人要问了，难不成真的是长安的错？
还真不是。
都说百年福特毁于长安，可是福特刚登陆中国那会又何尝不是长安帮助福特迅速打开了中国市场呢？当年的经典福克斯至今保有量仍旧巨大，嘉年华和翼虎也曾是网红车型。而福特混到今天这么田的主要原因还是因为自己作死，把旗下的主力车型换上了并不被大众采纳的三缸机，于是销量一路下滑；而长安铃木自己换代不积极，旗下的车型也越来越不符合国人的口味，最后和长安分手也是必然；长安马自达销量平平的原因纯粹就是因为自家老板佛系了，毕竟人家自己也说了对现在的销量"很满意"。长安摊上一个猪队友和两个佛系玩家，混得不好确实不能把锅全部推给长安。
DS混的不好就更不能怪长安了，你听过DS这个牌子吗？就算你听过，那你对DS的了解又有多少呢？
Emmmmm
几乎等于没有的品牌形象，毫不走心的营销，这对于一个几乎没有底蕴可言的豪华品牌来说几乎是致命的。一没有品牌形象，二没有群众基础，纵使DS再豪华，也很难卖得出去。
再说了，买一台法系豪华车，你真的睡得着觉吗…
标致的质量多【好】，不少人都见识过，而出自这样的一个品牌下的豪华车，愿意买单的应该都是真爱粉了吧。毕竟光靠高颜值和浪漫，真的很难让人们买单。
而DS入华选择了长安作为合作伙伴，这似乎有点奇怪。不是说长安不靠谱，只是PSA在中国已经有了东风这个合作伙伴，为什么还要另起炉灶呢？要知道，DS旗下的车型，大部分与标致和雪铁龙采用的是同一个平台和同一套零件，DS明明可以与标致雪铁龙共用生产线，节省开拓市场的成本，而且还可以借用东风标致和雪铁龙的渠道迅速展开。
另寻伙伴的话，不仅生产线需要重新建设，而且在生产初期也无法让产品尽善尽美，瑕疵看到也不少。假如当初DS直接与东风合作的话，或许现在的境况会稍好一点。
DS在中国的失败，不只是它自身的问题，更是法系车的问题。
其实法系车要是论资排辈绝对能完爆一众车企，但法国人刚来中国试水的时候，就完全不懂中国市场。当年的神龙富康在法国人眼里就是无敌的存在，富康基于拉力冠军车型雪铁龙ZX打造而来，在技术上法国人也是有着绝对的信心，而且在法国人眼里，富康当时的竞争对手——捷达和桑塔纳这两个不好好捣鼓发动机底盘，却整天在内饰和造型上下功夫的家伙，就是个大忽悠级别的存在。但富康死活就是卖不过那两个不务正业的德国货，因为富康作为一台两厢车，并不是很符合国人的审美。
法系车另一个代表标致，在技术换代上总是比别人慢半拍，最出名的就是祖传的4AT变速箱了，在其他车企纷纷用上6AT，甚至10AT时，标致还抱着那台顿挫和毛病不少的4AT不放，老旧的技术确实令人难以接受。
再者就是法系车上的奇葩设计了，车窗升降按钮放在中控台上，逆时针转的仪表盘，中间不会转的方向盘…法系车在不懂国人喜好的情况下，还依然坚持着自己独特的设计风格，这就导致"法式浪漫"成了国内车圈的笑话。
总结一下以上几点，那就是法国人觉得自己已经把自家最好的车都带来了，中国人该高兴还来不及，但事实上国人最在意的哪几方面，法系车的竞争力确实不咋地。油耗不低，动力差，空间不大，还是板车悬架，价格也不便宜，我们买你回来享受折磨？
纵使DS再好，法系车不懂行还傲慢自大的态度，已经给老百姓留下的不好的印象，能有今天的惨淡销量，一点也不冤枉。
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