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跨越50℃的温差！VV7家族的冰雪历练太上头了
引擎 2020-01-06 10:17:52
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这次一路向北我们要会一会的是VV7 PHEV系列，它们从深圳出发途经18省21城来到终点站黑河，顺利完成了万里混动之旅的创举！起点、深圳-长沙、终点，我都在，当再次相会VV7家族的时候的内心：好久不见，老友！
1.
2020年的第一天，WEY全球首次冰雪试驾“破冰行动”，在WEY品牌黑河试验基地打响……
它们经受得住极寒的考验吗？这个我一点儿都不关心，早在车子正式投放市场前，厂家攻城狮早就对车辆在极寒极热等苛刻条件下，进行了百般折磨。
此行的重点很简单，那就是在冰天雪地里玩耍，当然是怀着一个学习的心态~
对于一个南方人来说，很少有机会在湿滑的冰雪路面开车。没错儿，在这零下20+摄氏度的公别拉河，我就是一个比雪还白的小白！对冰雪世界的向往、热情，在一下车就被刺骨的寒风给“浇灭”了，但是开着VV7家族在雪地撒欢却让我上头了！
WEY给我们安排了几个试驾科目：冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道、丛林越野。开始这些科目之前，我承认我很怂，内心的安全第一时刻在作祟，生怕车子滑溜溜，失控救不了车……
嗯，没什么大不了，在这辽阔的冰雪广场完全可以放开了去驾驶，不断去试探失控的边缘，要是失控转圈圈，反而会让你的战胜欲更强！
2.
体验的第一个科目，就是爱的魔力转圈圈——冰雪圆环。
冰雪路面的附着力很低，很考验车辆的抓地力，而在这个科目我们要的就是让车子滑起来，感受VV7 PHEV系列的动力分配，还有电子系统的辅助。VV7 PHEV系列采用智能全时四驱系统，基于Pi4智能插混平台架构可以实现前后轮50:50扭力分配，同时还能够实现左/后轮0:100~100:0的动力连续分配。
在冰雪路面要让车子滑起来不难，特别是在冰雪圆环。把车速提起来，带着适度的转向，很快屁股就开始往外甩，如果转向适度可以滑行很长一段距离，要是转向过大，VV7 PHEV会切断你的动力，电子系统很努力的帮你把车子变得可控。
兴许，在冰雪圆环我们希望它们的存在感是0，但要是在开放道路上，合理、及时的动力分配，ESP、牵引力控制等系统的援手，对提升行车安全性有不可言喻的意义。
3.
冰雪广场、冰雪赛道，领悟到了不少雪地开车的技巧。
在普通路面做绕桩动作，是一件很简单的科目。但在冰雪路面，可就不能按照原来的那一套方法来了。在绕桩的时候，双手的转向动作和车子的转向反应存在一定的“延迟”，这是和普通路面绕桩最大的区别！
说白了就是当你打了转向，车子却没有转向的动作，这时候需要等一会儿，稳住转向稍等一下车头的转向响应。要是这会儿错以为是转向不够，继续加大转向，那等着你的就是转向过度，车子横行、旋转都是有可能的，接着就要看救车功底了。
在冰雪路面驾驶，眼睛同样要盯着你要去的地方。冰雪圆环也好，冰雪赛道也罢，看着你想去的地方，适当及时的作出转向，给油收油配合好，才能走好正确的路线。
在冰雪赛道有很多弯道，对于我这个冰雪新手是很大的考验。一个是怕滑，一个是对转向和油门的掌控不够精准、及时。当天，因为回/反打方向迟了、一下油给多了……节奏跑线瞬间就乱了套。此时，我很期盼一个踏实的沥青路面。
VV7 PHEV系列搭载的2.0T发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩达到了387N·m，别忘了它还有个85kW的后电机！
动力储备是充足的，但在当天我并没有用到它多少成的功力。而体验比较突出的，还是得益于有电机的存在，使得动力的输出比较连贯、平顺，可以帮你很快的找回节奏。
4.
丛林越野科目，试炼VV7 PHEV系列的全地形功力。
冰雪覆盖的丛林，对车子的考验主要有通过性、抓地力、爬坡能力等等。基于Pi4智能插混平台的P0+P4架构打造的VV7 PHEV系列，前轮由发动机驱动，后轮则由电动机驱动，一共拥有6种驾驶模式、三种全地形模式。
在丛林越野科目，我们切换到雪地模式，这时候VV7 PHEV的车身稳定性会被放大，同时能够避免起步扭矩过大。在雪地驾驶，很多动作都需要轻柔，比如油门、刹车、转向。就像起步的时候，缓给油让车子有一个平稳的动力输出，以及获得一个更低扭矩输出状态，减少打滑的几率。
VV7 PHEV的通过性是没有问题的，丛林越野时会有很多树枝刮到你的底盘，一顿哗啦啦的响个不停，这时候我们都想到了电池……还好，VV7 PHEV系列的电池被放置在后备箱，可以很好的避免剐蹭，提升电安全。
另外，VV7 PHEV的最大爬坡度达到了60%，当天的冰雪丛林的难度立马被拉低了不少。
5.
在WEY品牌黑河试验基地的日落来的很快，下午三点多已经可以欣赏到蓝黄白相间的美景！
换句话说，一天的试驾体验是在“快进”状态下完成的，难免会意犹未尽。想要在突破一下自己，想要再往极限试探，想要把尾巴甩得漂亮一些，想在广阔的冰雪天地和VV7 PHEV再多撒欢一会儿……
抱歉，天真的要黑了！
雪地驾驶，还是有很多功课需要做的。在开放道路，给油要缓忌急刹、忌带转向制动、忌急打方向、等转向、尽量不要拉手刹……还有一个精髓，那就是眼睛盯着你要去的地方~
雪地驾驶失控可怕吗？在试验基地一点儿都不可怕，因为基本不用担心会撞到什么东西。在开放道路就另说了，因为路面的摩擦力很低，很多不好的驾驶方式带来的后果会被放大，“大手大脚”就要戒一戒啦。当然，还要知道救车最基本的要领，收油、稍稍回方向，让重心回到前轮上。
现实生活中，不是每次都有时间、空间给你去救车的，所以多给自己一点提前量，特别是弯道一定要减速、慢速通过。
这次WEY的破冰行动是对我个人的一次历练，更是对VV7 PHEV的一次考量，在极寒条件下被我们百般折磨，车子表现让人满意。从深圳到黑河近万里的跋涉，和我们在零下近30℃公别拉河相遇、撒欢，中间从未掉过链子。
该结束了，这一路有WEY，挺踏实！