车评 | 嫌冰雪试驾不够过瘾，那来一次零下30°的荒野求生怎么样？
放着温暖如春的广州不好好待着，非要跑到离广州3000多公里远，温差将近50°的黑河来，恐怕也只有冰雪试驾这四个字能让知行君如此的义无反顾了。
聊起冰雪试驾,知行君也算挺有经验的，像轿车漂移、SUV越野这些传统的冰雪试驾玩法已经体验过不少次了，甚至去年参加的那几次冰雪试驾都是直接开着SUV在冰面上甩来甩去的。
本以为今年雪佛兰的DC 24 HOURS SUV驾训体验营也没啥特别的地方，但没想到在两天的日程里面，知行君除了享受冰雪驾驶的乐趣以外，还会深入到原始深林里面跟来自Discovery的户外生存大师学习雪地野外生存的技巧，这可比全天坐在车上与方向盘较劲有意思多了。
难得来一趟中俄交界的边陲小城，活动方也贴心地给我们安排了两天的活动时间。按照惯例，重头戏的冰面驾驶应该会放在最后一天才进行，但教练却表示原始森林的穿越才是最为硬核的环节，头天的冰面驾驶都是为那而准备的。
事实也证明了教练所言非虚，相比没有试驾场地上没有任何障碍物的冰雪路面而言，原始森林的路况可没有什么容错空间，稍有不慎便落得陷车的下场。零下30°的环境下估计没人想在车外多待一分钟的，更何况还要铲雪、垫沙板让车子脱困呢，循序渐进准没错。
按照着逐级递进的难度系数，冰面驾驶培训环节分有5个科目。从最简单的8字绕圈，到高速圆环，再到高速冰面赛道，旨在让我们慢慢熟悉如何在冰面上把一台探界者开得既快又稳。
港真，换上雪地胎并配有四驱系统的探界探界者在这种环境下并不是一台十分有趣的车子。
它太稳了，哪怕在雪地上急加速或者绕桩，TSC和ESP都会及时出手介入，抢在失控之前已经让车子回到正轨。哪怕没啥冰雪驾驶经验的朋友，只要不是车速过快的作死，那想把探界者开出失控还真不容易,依靠车上这些驾驶辅助系统已经能在这些路况上游刃有余了。
要是想让车子跑得再快些的话，让车尾的滑动来帮助车头入弯无疑是更好的选择。注意了，知行君并没有用“漂移”的字眼，因为探界者不是一台特别适合玩漂移的车子。
虽然它的2.0T发动机足够让车轮挣脱抓地力的束缚，不过从油门的响应到车尾的跟随都挺慢的，如果没有提前预判好反打方向盘以及油门配合的时机的话，想要划出漂亮的定圆并不容易。关键是速度只要超过60km/h左右，处于关闭状态的电子稳定系统也会自动激活，不断把频临漂移状态边缘的车子给拽回来，还好TSC还是可以保持关闭的，否则最后一点乐趣也被抹杀了。
其实这也不能怪探界者，在没法保证车主驾驶水平的情况下，以更低的ESP激活阀值，牺牲一点驾驶乐趣换来更高的稳定性。这种设定知行君觉得挺合理的，毕竟作为一台中型SUV来说，舒适性以及安全性才是探界者首要考虑的事情。要是探界者在冰面上漂得比后驱轿车还利索，那反而不妥。
因此处于TSC关闭，ESP开启的状态的探界者会不断徘徊在车尾滑动、ESP介入修正、再滑动、再修正的过程中。而抓住车尾滑动的瞬间，调整方向盘帮助车头指向弯心，便是整个冰面驾驶的环节里面最考验车辆动态感知和驾驶技巧的部分了。这里面没啥诀窍，多练就好，唯手熟尔。
如果想要在冰面上找乐子的话，创界会是更加好的选择。光是1.3T+9AT，再配上适时四驱的动力规格已经是同级别绝无仅有的，而且紧凑型的身材也意味着它有更灵巧的车身动态。很多习惯了探界者的媒体老师开完一圈下来，纷纷都说创界太滑了，不好开。
但知行君却觉得这正是创界的乐趣所在，虽然1.3T的动力不算特别强，但在冰面上已经可以彻底地让人放开手脚，加上切换至运动模式后，9AT的动作也足以应付快节奏的激烈驾驶。关键是车尾更容易被挑逗起来，方向盘的圈数也比探界者少得多，如果不是ESP和探界者一样没法彻底关闭的话，那开着探界还真能一路顺着赛道横着走呢。
有点可惜的是，全天能开到创界的机会仅限于最后的竞速环节，而且每人只有一圈的机会。算是这次DC 24 HOURS SUV驾训体验营的小小遗憾了。
当开着探界者进入原始森林后，知行君再一次体会到在人工刨开的冰面上滑来滑去是多么的幸福。要知道原始森林里面压根没有路，路都是被车子压出来的，松软的积雪绝对是网红小姐姐拍照的好地方，但对于车子就是噩梦般的存在了，陷进雪堆和陷进泥巴的区别大概是铲雪不脏，只是冻彻入骨而已。
探界者并非硬派SUV，即使开启了AWD模式后，基于多片离合器结构的适时四驱系统只能让后轮最多分配到50%的扭矩，而驾驶者可操作的也仅限于陡坡缓降以及AWD模式的开启与否这两个功能选项。
假如车轮打滑了，也只能依靠电子防滑系统来控制扭矩的输出，硬件层面上确实没法跟带分时四驱、后差速锁、非承载式车身的SUV相媲美。那够用吗？老实说，知行君觉得也够了，这套适时四驱系统的轮间限滑能力可以应付常规的交叉轴。哪怕担当领航角色的头车也只是换上了带防脱环的Black Rhino负值轮毂，换上花纹更宽的AT胎，实现提升抓地力的效果。
玩越野或者跑穿越终究不是玩命，知道深浅，懂得量力而行比蛮干胡来更重要。在荒无人烟的野外，有时候决定通过能力上限的不是车子，而是人自己。所以Josh James的荒野求生技巧便是围绕人而展开的，他的开车技术有多高知行君也没见识过，但一人一车把他丢到荒山野岭里面，知行君估计他也能活得有滋有味的。
其实捡柴枝用镁棒生火、用防水布搭帐篷这些技巧，放在当下的场景里面用得上的机会恐怕也不多，谁都能在淘宝上轻易能买得到户外用的便携瓦斯灶以及可折叠的防风帐篷。这次DC 24 HOURS SUV驾训体验营也不是希望我们返璞归真，体验原始生活，而是给自己多留几个后备方案。
即使被誉为“Kiwi Hunter 新西兰猎人”的James也不会打没准备的仗，他自称家里常备3个全副武装的防水包，里面都是放着同样的工具。如果他取走一个包以后，万一在野外发生意外需要帮助时，他的家人可以立马取上另外两个包前往援助了。
S.T.O.P.—Stop, Think, Observe, Plan，这是James给我们上的第一堂课，也是荒野求生的重要思路。只有大脑不宕机，冷静下来去思考，后面这些技巧才有发挥作用的场合。玩越野也是同理，实在过不去的路可以绕，绕了以后还是避免不了陷车，那事前准备的铁铲、绞盘、拖车绳等工具就是我们的Plan B和Plan C了。
为期两天的活动，知行君坐在探界者驾驶席的时间并不多。一来这次算是体验活动，不是自驾游；二来是车上连同教练在内满载了5位乘客，分到每人开车的机会自然也就少了。好在知行君知道雪佛兰与Discovery合作的活动一贯如此，用他们的话来说便是：满载极限的状态下体验车子应付极限路况的能力。
所以涵盖领航车和保障后勤车、摄像车在内，这次车队也就10台左右的规模，都是清一色上了铁牌的车子，不是临时牌的试驾车。27000+公里的总里程也证实了从西藏、丽江、黑龙江一路跑过来，开车的人和教练团队换了好几批了，而车还是这批车。
考虑到这几台探界者所走路段的复杂程度，27000+公里的车况某种程度上已经相当于纯城市状态下跑了接近8万公里的水平了。可是发动机以及变速箱的表现都处于非常精神的状态，底盘既没有松松垮垮，车厢里面也没听到异响。除了车身内外的使用痕迹以外，丝毫不觉得车子曾经遭受了全国各种烂路的蹂躏。
要是用现在的标准来看，探界者已经不算新车了，甚至发动机还是以前的2.0T，没有搭载通用最新带可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机。车厢的布局和设计多以实用为主，并不会给到多么强烈的视觉冲击感，但整车的质量稳定性和可靠性却成为车上了不起眼，但无法掩盖光芒的亮点所在。
诚然，17-25万元的价位有很多合资SUV可选，产品力比探界者高的也不在少数。可论及产品质量，别的知行君不敢妄下断言，但对于探界者倒是挺有信心的。要是问称职的中型SUV应该具备怎样的水准？一台跑了快3万公里的探界者还是能给出令人信服的回答，造车功力的深厚与否便体现在这里了。
亲历多次冰雪试驾后，类似的活动套路知行君已经摸索的七七八八，除了体验因不同车子所带来的新鲜感以外，已经少了以往的兴奋劲。但这次冰原荒野上的生火、搭帐篷、制作雪鞋经历，以及探界者那踏实且稳定的表现，都让知行君对DC 24 HOURS SUV驾训体验营可谓记忆尤深。如果说人生的精彩片段需要自己不断去discover的话，那从“探界”到“创界”，再到“开拓”，雪佛兰一直扮演着与年轻人结伴而行的角色。说实话，回来广州后的知行君已经开始期待2020年的DC 24 HOURS SUV驾训体验营了。