谁“害死”了长安标致雪铁龙？谁将是下一个？

       网上一些说法是因为长安汽车不重视这个法国“兄弟”，将其边缘化导致长安标致雪铁龙走向没落。

       然而，笔者认为这个“黑锅”不能完全让长安汽车自己来背，因为任何一家车企的衰落都不是一蹴而就的，总会有各种原因叠加，最终导致企业崩盘，这与哈飞汽车的“死因”颇为相似。

       中法双方也曾试图挽救长安标致雪铁龙，比如在2018年全球汽车行业遭遇“寒冬”背景下，长安汽车集团和法国PSA集团在自己生活困难的情况下，宣布以现金方式向长安标致雪铁龙增资36亿元，并发布一系列品牌振兴计划，包括每年至少投入一款新车、进行电动化研究。

       毕竟谁都不想自家孩子在“寒冬”中冻死，所以那些说长安汽车看不起法国“兄弟”的说法显然不科学，也不客观。法国PSA也同样向其注入资金，显然也很重视与长安生的这个“混血孩子”。

       那么，长安标致雪铁龙的“死亡”责任在谁？

       笔者分析了几个长安标致雪铁龙的“死因”，与大家交流......

        “死因”之一：全球经济低迷

       全球经济低迷是不争的事实，作为全球化一份子的中国也未能幸免，包括汽车在内的所有行业均遭遇“严寒”，汽车销量下滑，消费者购车欲望不强，车企竞相降价促销，长安标致雪铁龙这样本身就身处边缘的车企， 在品牌价值“争夺战”和“价格战”中根本不是奥迪、大众、宝马的对手，所以笔者认为全球经济低迷是加速长安标致雪铁龙“死亡”的外部原因。

       “死因”之二：自命不凡的定位

       长安标致雪铁龙的产品是“DS”系列，这是标致雪铁龙家族的高端品牌，类似雷克萨斯、英菲尼迪这样的品牌定位，其国产车型包括DS4S、DS5LS、DS5、DS6、DS7。

       车型看起来还算丰富，但法国人高估了自己的品牌，这个品牌来到中国时间不长，也就八、九年时间，而且又缺少有效的宣传，因此相比奥迪、奔驰、宝马在中国的影响力，简直是小巫见大巫，在中国市场的影响力连沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都比不上。

       但DS坚持标榜自己是豪华车品牌，试想爱面子的中国消费者对这个陌生的外来物种显然无法快速接受，其高端车型20万左右的售价，足可买到奥迪、宝马、凯迪拉克、沃尔沃的低端车型了，有多少人会选择DS呢，它自然很快就被中国消费者冷落。

        “死因”之三：名字起的不好

       DS，在法语里是“女神”的意思，其含义耐人寻味，但法国文化中的“女神”在中国吃不开。

       国人第一次听说DS，还调侃其为“屌丝”，这是中文网络世界中一个很有趣的词汇，反正不是什么太好的意思，起码算不上褒义词。虽然后来DS起了个谐音名“谛艾仕”，但听起来不伦不类。很多媒体质疑长安标致雪铁龙：中国文化博大精深，那么多词汇可以使用，给DS起个接地气的中文名字有这么难吗，类似像“光束”汽车这样响亮的名字，难道不好吗。

      笔者认为DS的车还不错，但失败的名字也玷污了其“清白”。

        “死因”之四：过高的价格

       DS车型产品价格偏高，在激烈的中国车市竞争中丝毫没有竞争力，既不是德系三大品牌的对手，连凯迪拉克、沃尔沃都比不过，根本就是错在高估自己的实力，不懂中国市场。

       “死因”之五：法国人的“强势”

      在长安标致雪铁龙中，虽然双方股比各占一半，但在企业运营中，法国人更有话语权，中方只是收取“加工费”罢了，这与国内大部分合资车企一样，中方说了不算，有技术、有品牌的外方才有主导权。

       也就是说在东风标致、东风雪铁龙上演的“中法矛盾”，又搬到了长安标致雪铁龙身，只是这次矛盾的双方换成了长安汽车与法国人。“强势”的法国人依然没有接受教训，我行我素，推出的产品也不符合中国消费者胃口，被中国消费者看做另类，就像当年的“毕加索”一样，被市场打入冷宫。

       因此，几款既不符合中国国情的汽车产品，加上幕后不懂中国市场的法国人操盘，加速了长安标致雪铁龙的灭亡。

       看完笔者上一大段对长安标致雪铁龙“死亡”的五个原因推测，你也许能明白到底是谁“害死”了这家年轻的车企。

       那些说车企领导不思进取，说长安汽车不仗义，明显是不负责的言论，我们可以看到长安标致雪铁龙活的既无奈又无解......

       2009年，中国微车“巨人”哈飞汽车，被席卷全球的金融危机摧垮了；十年后的2019年，经济“寒冬”打倒了长安标致雪铁龙。但“寒冬”还未过去，2019年国内众多车子车企面临“腰斩式”下滑，那么谁将是下一个长安标致雪铁龙呢.....