担心马自达会像铃木一样退出中国市场？这样的担心的确多余了
车动力 2020-01-04 17:23:34 2
本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！
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近日，笔者看到有网友在讨论：销量不佳的马自达会不会像铃木一样退出中国市场？当看到这个问题时笔者心里有点诧异，难道马自达在大家心中居然走到这个地步了？今天我们就一起来讨论讨论这个问题。
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我们先来看看铃木，铃木于2018年退出中国市场，其最主要原因是因为销量不佳，那销量不佳的主要原因是为什么？是技术落后吗？现如今国内某些城市（诸如重庆）仍然存在非常多的铃木出租车，要知道对于动辄便行驶超过100万公里的出租车来说，三大件的可靠性与耐用是最重要条件，所以从技术来看铃木问题并不大。
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其实铃木销量不佳的最主要原因便是因为空间，国内消费者对于大空间的喜爱从一众车型进入国内必须加长便能感受到；而作为K-car制造专家的铃木而言，旗下车型全是微型、小型、紧凑型车，过于单一的产品矩阵自然不跟不上国人消费理念的升级。而铃木退出中国市场后在印度混得风生水起（旗下多款车型在销量榜霸榜），毕竟对于发展情况欠佳的印度而言，铃木旗下车型非常适合其国情；从这里也能感觉到，铃木就像是“扶贫”，在国内车市发展初期贡献出一份力量后“悄然离开”，再去到印度为其汽车市场发展贡献力量。
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那反观马自达，尽管不少消费者反映旗下车型在同级别中没有空间优势，但至少也不能将其归到“K-car”这一类吧；况且人家从紧凑级车到中级车甚至七座SUV都有涵盖，其产品矩阵足够丰富。所以，马自达与铃木有着本质区别，要面临退市基本是无稽之谈。
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2019年1-11月马自达共售出新车20.32万辆（12月销量暂未公布），与去年同期销量下跌19.3%，按此估算今年铁定无法完成27万辆的销售目标。的确，与丰田、本田等“日系大佬”相比马自达的销量不算好，但要知道马自达本就是日系中的小厂。并且，只要对汽车行业稍微了解一点的朋友都知道，法系品牌如今的日子比马自达可要难过太多了，人家都还在“苦苦支撑”，马自达又何来退市一说？
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同时还有一点上也能体现出马自达如今并没有退市风险，那便是马自达最大的标签——执拗，马自达的执拗分为两个方面。首先是产品本身，在涡轮盛行的当下，各大车企纷纷玩起了小排量涡轮，而马自达还在坚持自然吸气，这算是对自身技术自信的一种体现；同时，在消费者都需要大空间时，马自达为了车型更好的均衡表现偏偏坚持不加长。这些坚持可能会降低竞争力，但对喜欢马自达的朋友来说这正是它的魅力所在。
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第二个坚持便是价格，马自达一直秉承不以价换量的策略，即便是销量不佳也不会给出太多终端优惠；看看某些豪华品牌，为了销量甚至给出7-8折优惠售车，这对品牌来说还是会受到一定伤害。并且，马自达坚持价格的策略还能保证经销商利润，销量不佳但利润足够其实问题并不大。正是这两方面的执拗，让笔者坚信马自达并不会陷入退市危险，因为只要它敢一直这样坚持，就证明人家远远没到过不下去那一步；如果马自达哪一天真开始大幅终端优惠了，那才到了值得担心的时候，但反过来想，如果马自达愿意在价格上做文章，提升销量是难事儿吗？
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写在最后：从多方面来看，马自达退出国内市场基本是不可能的。其实铃木与马自达都有着相同点，它们都不会为市场做过多的妥协；铃木到退市那一天仍然坚持自己的K-car路线，而马自达的坚持更像是为真正懂它的人坚持，所以这两个品牌在国内基本上都不怎么“招黑”。最后不管怎么说，笔者都希望这两家车企在各自领域越来越好，而最重要的便是继续坚持自己，走自己想走的路，这才是它们各自粉丝愿意看到的。 
