关于小鹏，有些担心是多余的

“小鹏，真的卖不动了？”

月初，国内目前身处头部梯队的几家新势力造车，不约而同地发布了上月销量。对于它们而言，这段时间也慢慢演变成一种互相比拼的“舞台”，单月新车交付成绩，同比、环比涨幅高低，均可反映出品牌当下的真实情况。

基于此背景，北京时间3月2日上午，当同事看到小鹏汽车公布的2月销量后，向我抛出了文章开篇，那个略显直击灵魂的问题。不可否认，从其官方公布的数据来看，单月2,223辆的成绩，确实有些失常。相比1月创历史新高的6,015辆，也出现了一定程度上的环比下滑。因此，一时间竟无法很好地回答。

但是，在认真了解过整个行业所处的时间节点，这家车企所处的环境，以及其自身所拥有的“长板”过后，信心重新战胜了怀疑。而文章开头的那个问题，答案自然而然变得清晰且明朗。

P7，自带“差异化”优势

众所周知，由于春节假期等因素的影响，本来对于各家车企的交付，都会形成很大程度上的影响。作为参考，同为新势力三强的理想汽车，2月也仅交付2,300辆，同样出现大幅的环比下滑；蔚来整体情况较好，但是仍无法逆转这周期性的冲击。

反观小鹏，正是在这样传统的销售淡季中，仍实现了2,223辆的新车交付，1-2月累计交付量，对比去年同期增长577%。值得一提的是，2月小鹏P7交付1,409辆，累计交付达到20,181辆，成为新造车势力最快突破2万辆交付目标的车型。

换言之，过去行业中总有一种悲观的观点，认为选择2020年4月正式推出的小鹏P7，极有可能遭遇生不逢时的尴尬。因为，就在该车型上市前几个月，特斯拉国产Model 3正式位于上海工厂下线，得益于零部件国产化率的提升，整车成本迅速下降，标准续航版车型、长续航版车型均成功杀入30万元补贴区间以内。

但是最终结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求，而P7成功在这场“良性”竞争中，找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更加便利车机智能本土化、更加优异辅助驾驶体验等多方面的差异化优势。

而在终端市场，目前特斯拉在售车型中，担任“主销车型”的为成功降价至24.99万元价格区间内的标准续航版Model 3，但是熟知这家美国车企玩法的用户可能熟知，如果想要选装其引以为傲的FSD全辅助驾驶选装包，其售价将一举突破30万元，并且NEDC综合工况468公里的续航里程，在同级别车型中的表现并不出色。

相比之下，以小鹏P7超长续航智尊版车型为例，其补贴后售价维持在27.69万元，包含XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，NEDC综合续航里程达到670公里，性价比明显优于标续版Model 3。并且就在今年1月末，小鹏P7迎来了史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。

本次升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化，而用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）也已向用户开放。

更早之前的体验中，小鹏NGP带给我最大的感受便是，相较于特斯拉NOA的略显激进，蔚来NOP的略显保守，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对舒适与安心，而这恰恰继续巩固了P7“强辅助驾驶体验”的车型标签。

就终端实际反馈来看，距离NGP正式推送25天后，便迎来了属于它的里程碑时刻。据小鹏官方宣布，截至2021年2月20日20:00，NGP功能的用户使用累计总里程已突破百万公里，达到1,023,884km。

必须承认，自家用户对于小鹏P7产品本身的认可，正在变得愈发突出。而作为老车主，他们所带来的口碑效应，也将成为保证品牌后续销量走高的助推剂。因此，暂时因为某些外界因素导致的环比下跌无需担心，本月这家新造车很有可能带给外界新的惊喜。

当下，决战“补能体系”

有时，总在思考，在我心中一部足够出色的智能电动车是怎样的？首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。

辅助驾驶能力需处在行业前部之列，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利。

以此为标准，在长时间体验小鹏P7后，发现其在驾驶层面较好满足了我的要求。至于最后一点“补能便利性”，在此之前，总略显主观的认为这一板块，应该是很早就已开始超充网络设置的特斯拉，与采用换电模式蔚来的主战场。

熟不知，近几年，小鹏同样大规模开启了这一方面的扩充布局。而目前，其自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策，也是刺激P7持续受到关注的重要因素。而自2020年9月宣布对车主提供终身免费充电服务后，小鹏超充通过自建站点和第三方合作两种模式拓展充电网络。

截至1月末，已实现在103个城市建立815个充电站点。其中，在江浙沪地区实现了25个城市326个站点为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时，根据规划，到今年年中，小鹏超充将力争为车主实现200个城市终身免费充电服务，并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。致力于从根本上解决，部分用户在使用电动车过程中的焦虑问题。

并且随着工信部目录中，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的小鹏P7被公布，可以预见整车成本降低后，对比目前采用宁德时代三元锂电池版P7长续航基础版车型，补贴后22.99万元的价格，有望进一步拉低其入门门槛，扩充整个产品线的丰富度，囊括更多潜在用户，进而刺激终端销量。

所以结合上述种种迹象，无需过多担心小鹏汽车自身以及P7后续的处境，而据其官方表示，春节前后加紧完成了肇庆工厂的改线升级，为快速增长的订单需求做好充分准备。

同时，也请不要忘记，我们即将迎来小鹏旗下搭载激光雷达的第三款量产车型，而它身上所肩负的重任，将会是“攻坚”15-20万元区间，这个竞争激烈，并且合资品牌燃油车颇为重视的腹地。

野心背后，更多体现的则是这家创立仅7年时间，便已站上智能电动车高地，中国新势力的绝对底气。依稀记得，去年8月位于赴“纽交所”上市敲钟仪式上，其CEO何小鹏说道：“过去，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”

而此刻，必须承认的是，其发言中所说的一些阶段性目标，即使遭遇暂时的波折，但都在慢慢应验。市场大盘回暖、融资持续到账、外界逐渐看好、产品走向成熟，小鹏汽车的未来，足够可期。

文/崔力文