低烧开个车 | 吃了什么神仙药？九年不见，这枚小鲜肉怎么几乎没变？

嗝嗝至今记得，上一代路虎极光上市伊始，一位女同事就曾私下找到嗝嗝，说想买极光，拜托嗝嗝找找熟人，干嘛呢？打折？优惠？送防爆膜？你真想多了！当时只不过是希望能少些加价而已。当时的极光可就和现在某尔法的梗一样——“加价20万行不行？”“抱歉本店优惠没有那么多！”

没错！当年极光最多时就是加价20万！

说起这段往事，是为了跟大家一起回忆极光当年的风光，也证明了它曾是多么的轰动。

那么，极光的成功之处究竟在哪里？在嗝嗝看来，除了路虎的品牌光环，其动感紧凑的外形、豪华时尚的内饰和更符合日常驾驶的设定，是其当年碾压对手的法宝。回想那个SUV方方正正的年代，极光的出现是多么让人眼前一亮，这等颜值也难怪能让无数女性车主趋之若鹜。

一眨眼九年过去了。现在的SUV市场大家也了解，大的小的潮的快的，还有牌子更响亮的，可以说是应有尽有。此时的新极光，还能像它的前辈一样脱颖而出么？嗝嗝带着疑问踏上了#别Young玩家#新一代路虎揽胜极光试驾之旅。

相别九载，归来仍是少年

很多车的换代被看作是换汤不换药、新瓶装旧酒。而新一代路虎揽胜极光（名字太长了，以下简称新极光），呃......酒还没尝，但瓶子应该不能算是全新的。

像新极光这般保留高度神似的换代，还是比较少见的。作为一款主打时尚颜值的SUV，新旧极光的外观差异，在嗝嗝看来，甚至还不如奔驰G和牧马人这种经典硬派SUV的换代来得明显。

车身比例什么的就不说了，新旧款如出一辙。稍加观察就会发现，路虎家的产品，凡是短前悬长后悬的，都用在中高端车型上，揽胜、星脉、发现5......而短前悬短后悬的，就用在极光和发现神行这种入门级的产品上。前者体现的是一种英伦式的优雅，而后者则更显动感时尚。

整车变化相对明显的地方集中在尾部，横贯式的尾灯让人联想到保时捷新卡宴，强化了新极光原本就宽扁的车身姿态。

除此之外，变化更多是体现在细节上。比如说，泪眼前大灯和动态流水式转向灯融为一体，进气格栅及前保险杠也合二为一；以往多出现在新能源车上的隐藏式车门把手，“躲”在腰线当中，让车身侧面线条显得格外流畅。而这些细节，都让新极光的外观更加简洁明快。

即便是内饰，改变也不算大。新旧款之间一眼能够看到的区别主要有两点：一个是旧款的换档旋钮没了，取而代之以较为传统的换档杆设计；另一个是旧款中控下方空调控制面板的位置，被新款的液晶面板代替了。

其他的区别真不算大，新极光的内饰材质还是一如既往的好，几乎100%覆盖的软化内饰，小到一个角落都不落下的皮质包裹，做工一般，但用料真不错，扎扎实实的手感嗝嗝很喜欢。

其实，无论外观或者内饰，变化不大都能理解，毕竟旧极光的成功是那么辉煌，对新车来说，传承重于创新是理所当然。但有一个指标“按兵不动”，嗝嗝就觉得不太理解了，那就是新极光的车身尺寸。相比旧款，新车的轴距微增21mm，而车长更是只增加了——1mm，传说中的差之毫厘啊！而横向比较一下，主流的同级对手基本上轴距都在2800mm以上，某些长轴距的版本甚至突破了2900mm，相比之下极光2681mm的轴距几乎不是一个级别。

而紧凑的尺寸势必带来紧凑的空间，新极光的空间表现仅仅是够用。当然，如果按照某些国人跷不了二郎腿不开心的标准来看，那便是连够用都谈不上了。新极光的空间特点是车内宽度非常富裕，高度一般，而后座乘客的腿部空间就真的和紧凑级家轿差不多，这种乘坐感受不太像SUV，倒是很有点轿跑车的感觉。

外貌欺骗？内心的沉稳让人意外

新极光的动力系统依旧是自研的英杰力2.0升涡轮增压发动机与9AT变速器的组合，不同的是，它还加入了48伏轻混系统。这套系统既能提供辅助动力，提升加速性能和平顺性，也可在制动减速时回收动能并储存至电池中，进一步优化燃油经济性。

有了轻混助力，新极光的加速能力应该比旧款强吧？并非如此。实测表明，新极光的零-百加速用时约为8.3秒，相比旧款不仅没有进步，反倒是慢了约半秒。其实原因不复杂——体重超标了。你能想象这辆看着紧凑的SUV整备质量竟然有1955公斤么？无论是相比尺寸大一圈的同级对手，还是旧款极光，都要重100公斤左右。本来轻混的动力提升就是微乎其微（奔驰C260L表示此事它不知情），现在凭空多出两个妹子的分量，这个加速结果还意外吗？

但轻混系统确实是提升了动力系统的工作质感，电机的力度虽然不大，但却像腻子一样填平了动力输出过程中的“坑洞”，整体的加速感很流畅。同时，虽然加速表现受体重拖累不算抢眼，但高速行驶时250匹的大马力还是能给予驾驶者足够的信心，变速器的响应也算积极，超车并线还是很淡定的。

一趟高速下来，你会发现，外貌常常是具有欺骗性的。从外观来看，新极光无疑是我们常说的“轿跑型SUV”，也就是偏重公路行驶性能的那一类，但实际上完全不是那么回事。新极光的减震机构在高速公路上的表现不同于对手般的轻快敏捷，阻尼偏大而且行程也比较长，再配合“高人一等”的体重，感觉并不是想象中的灵巧，倒是很有些硬派越野车的感觉。

事实正是如此，在时髦而运动的外观设计下，路虎其实是想打造一款全地形能力更强的新车。或许是机械底子本就不俗，新极光的提升主要集中在电子系统上。它配备第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供7种不同地形的驾驶模式，并根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，把越野这门技术活简化为傻瓜模式，将全地形适应能力推向新的高度。

锦上添花的是，新极光还搭载了360°全方位车身影像系统，更以全球首创的“透视引擎盖”技术，解决了全地形驾驶中的最后一个死角，令车辆下方的视觉盲区也不复存在。

嗝～

新极光还真是一款奇怪的产品。它定位中型SUV，却只拥有紧凑型的车身尺寸；你说它真的紧凑吧，它的重量却又那么“实在”；加入了轻混系统，加速反倒慢了；看样子明明是一辆轿跑SUV，没想到最拿手的还是全地形......

但又如何呢？你不喜欢它的某些地方并不是因为它做不好，而仅仅是因为你不是它的目标客户。如果你是颜控，对空间要求不高，但却希望去山沟里撒撒野，那新极光对于你就是完美的，特别的车就适合特别的人。尤其是考虑到它目前的价格只不过当年一半的时候，你就更找不到嫌弃它的理由了。