为什么有些车就是吴彦祖，另一些只能是高晓松？

颜值高低，全在比例，我以为。

比如X图秀秀，上面的美颜功能，从大眼、到瘦脸、到缩鼻、再到长腿，绝大多数功能本质上都是调整比例。

而世界上最有魅力的比例，就是定义为 (√5-1)/2的黄金比例。作为一个古老的数学方法流传至今，生生不息。科学地讲，黄金比例为什么就让人觉得比其他的青铜渣渣比例好看，至今是无解的。

自然界里也天然存在好些个无法解释的黄金比例现象，让我更加坚定了这其实是门玄学。

虽然不懂个中道理，但是长久以来也并不阻止人类将其应用在各种设计中去，比如汽车。

自奔驰一号诞生以来，汽车发展了132年，分别经历过工业黄金期的20年代、经济大萧条的30年代、战火席转全球的40年代以及设计大爆发的50年代等等，在各路大师的悉心雕刻下，汽车其实被刻以了大量黄金比例。

今天我们就来小结下这些平时我们不太注意，但却在潜移默化中影响我们购车欲望的黄金比例设计。

首先就是车标。几乎所有厂家都会利用这一手法来提升车标美感。比如日系四杰无一例外都采用了这套手法：

再比如韩系现代：

以及德系奔驰、保时捷：

当然一块车标身上所能承载的品牌价值，要远远大于黄金比例所带来的高颜值。不过倒过来想，车标作为一个品牌最高频出现的设计，一定程度上是能代表这家企业的审美水平，如果连车标都丑，那它的车也是应该挺没劲的。

其次就是一辆车能给你的第一印象，整个车型比例。

以曾获得过红点设计大奖的16款车型为例，我们发现轴距和车长的整体水平在0.618附近波动。（红点设计大奖可以追溯至1955年，是世界上知名设计竞赛中最大最有影响力之一，素有设计界的“奥斯卡”之称，所以获奖车型的设计手法还是很值得参考的。）

不过很多车型为了满足用户需求推出了加长版或三厢版车型，如果处理不当很容易产生不协调感。比如马自达3的两厢版造诣就要比三厢版高。

在标准的三厢车中，驾驶室与车长也有严苛的讲究。驾驶室区域是指A柱下沿到C柱下沿，通常来说这个长度应和轴距十分相近。

不过审美这桩事体就有意思在，还会有审美疲劳和流行更迭。比如现今汽车又开始流行快背设计，导致原来的黄金比例特征现在又并不全然适用了。

当然，一辆车的颜值，最具辨识度的部分仍旧在前脸。

通常来说，进气格栅和前脸符合黄金比例看起来会最和谐。

不过部分汽车也会追求出格的刺激，最典型的当属雷克萨斯，超大的纺锤形前脸造成了极度的不协调感，甚至可以说是朝着“凶相”的方向在发展——摆在一众佛系脸孔里，或许又可以算作不走寻常路的美吧。

而像宝马、布加迪威龙这样极富标志性的格栅造型，也已经不用黄金比例来加成了。

排除这些，其实很多车型都会在潜移默化中使用这套方案，比如当我们盘点时下热门车型时，发现不少都符合这一规律。

可以看到，如果不是翼子板特意有外凸设计，这一比例会更加接近0.618，但即便如此，整体来说已经很接近了。

和进气格栅类似，大灯与车身宽度也符合黄金比例，不过准确来说是留白处符合这一特征。比如以上四款车型中，除翼子板外凸特别明显的博越外，其他车型都很符合这一特征。

当然除前大灯外，后车灯也符合这一特征。

其实车灯与车宽就好比人眼和脸宽的关系，我们常说“三庭五眼”，其中一部分指的就是脸宽度比例要符合“五眼”的规律。

具体来说是指，以眼形长度为单位，把脸的宽度分成五个等分，从左侧发际至右侧发际，为五只眼形。按此推算，双眼和脸宽的比例在0.4，留白部分就很接近0.618了。

还有一些其他细节，比如侧颜上车窗和车身高度的比例。一般来说这里所指的车身高度不包含轮胎，以车窗下沿为界，上下比例成黄金分割最佳。

以经典款桑坦纳为例，其侧身车窗和车身高度达到了惊人的0.615，即便放在现在依然极富美感。

同理，车尾也符合这一规律。

可惜现在多流行高腰线设计，虽然这种原见于跑车上的设计加强了车身的运动感并压低了车身纵向视觉，但总觉得少了些往有的亲和感。

综合以上这些汽车造型设计中会使用到黄金比例的主要区域，再来看市面上的车，我想颜值的集大成者就有定论了——当属阿斯顿·马丁DB9啊。

DB9的车身设计是由阿斯顿·马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责的，而他也是出了名的“强迫症患者”。不难看出这款车上使用了大量黄金比例原则，光是侧面线条就有9处采用了这一设定，也难怪侧身姿态如此优雅了。

也难怪它能被选为詹姆斯·邦德的御用座驾，甫一上市就立即获得空前成功，毫无悬念地获得了上层社会的宠爱。

一般来说，黄金比例会让汽车看起来更加协调舒畅。不过那也不是万能钥匙，有些时候为了凸出品牌特质，反而打破不平衡能得到更佳的效果，比如我们上文中提到的雷克萨斯，把不协调感玩出高境界也是一门博大的学问呐。