回望2019，问道2020 | 坚持的胜利——为什么，我们看好东南汽车再度复兴？

总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编辑 | 卢萍

来自汽车葫芦圈的报道

对于东南汽车来说，2019年确实“难”，但绝非“难”。

前一个“难”念二声，是“困难”。无须讳言，东南汽车当下正在经历前所未有的困难局面。2015年以来，通过DX7、DX3等SUV产品一度重振雄风的东南车企，如今面对车市的持续负增长，销量已经萎缩接近临界点——2018年上半年，东南汽车销量仅为1.48万辆，同比下滑高达73.36%。

后一个“难”念四声，为“灾难”。在一些“唯销量者”的眼中，东南已经是积重难返的边缘车企。甚至早在6月份就有人断言，2019年“注定是东南的灾难年”。

然而，事实并非如此。在东南人，和熟悉东南汽车的人眼中，这个老牌车企其实正在积蓄着再度崛起的力量……

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我们之所以对东南有着信心，因为这是一个在中国车市中少有的实现过成功“逆袭”的车企。对于身处困境，东南人并不慌张。就像阿登山区的101空降师，虽然在寒冬中深陷德军重围，但所有人都乐观的认为：“伞兵就是天生被包围的！”

▲富利卡

成立于1995年11月的东南汽车，在发展初期通过台湾中华汽车，间接引进了三菱的整车制造技术工艺，奇迹般地只用了8个月，就推出了小型客车得利卡；2000年，东南汽车推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡，可谓开创了中国车市SUV之先河。“双卡”随后都成为了市场中的畅销货。2003年，东南汽车更凭借脱胎于三菱Lancer的轿车菱帅，实现销售8.5万辆的纪录。

东南有过有辉煌，也有过低谷。2015年之前，中国车市连年增长，但对于东南汽车来说，在DX系列SUV车型推出之前，也曾一度销量停滞不前——曾经作为东南汽车最大靠山的三菱，早已日薄西山，几乎完全放弃了轿车产品线，能够给予东南的支持也越来越微弱。

2015年，东南“砸锅卖铁”打造出的SUV产品DX7一炮而红，多月销量近万，帮助东南起死回生。而后DX3更是实现了销量奇迹，最高月销突破12000辆。凭借这两款车型的走红，东南曾在2017年总销量突破15万辆，达到了历史新高。然而从2018年开始，中国车市迎头撞上了30年一遇的熊市，随着SUV红利结束，整体市场收缩以及东南自身产品竞争力下滑，东南汽车也再度陷入了挣扎。

几起几落，这些经历并不只是痛苦的回忆，对东南汽车来说更是一笔财富。

曾经帮助东南汽车走出低谷的，是对原创的矢志不移和对品质的不懈追求。

2012年，东南汽车走出了重要的一步。这一年，东南汽车与意大利知名设计公司宾尼法利纳达成战略合作，联合开发SUV车型。

“鸡蛋从外面打破是食物，从里面打破是生命”。与大多数中国车企不同，东南选择了从“里面”打破鸡蛋——当大多数自主品牌还停留在向国外设计机构“买图”时，东南的态度是走进对方。东南的设计团队常驻意大利，从车型草图开始，双方设计师就开始磨合，直到2D、3D图形，VR成像，最终到磨具生产的整个流程。频繁的接触和交流使得双方得以深入的了解，让宾法的设计得以原汁原味呈现在量产车型上，一些车企“概念林志玲、量产罗玉凤”的尴尬，对东南来说从来就不存在。

如今，当曾经因“皮尺”而火爆一时的那些品牌不复当年之勇，东南却因为对原创的坚持，而保有了再次复兴的力量。设计，已经成为东南与众不同的“武器”——作为东南DX系列的第三款车型，2019年亮相的DX5被东南寄予了厚望。这辆定位在DX7和DX3之间的新车，与同级车型最大的差异或许就是设计。以“流动之力”设计语言为核心，汲取家族“翼³”理念精髓，成就大气磅礴、时尚动感的车身外型。

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东南的另一武器，是品质。

在自主品牌中，东南是一个特殊的存在。20多年前，当吉利、长城等品牌还停留在作坊式生产时，东南汽车就凭借三菱的强大体系，实现了精益化生产，而这一管理方式和对质量不懈追求的精神，早已镌刻进了东南汽车的DNA。

从2006年开始，东南的自主品牌车型还与三菱品牌车型共线生产，东南曾多年稳居三菱汽车全球制造工厂KPI整车品质第一名宝座；而挂着东南鹰标的自主产品，质量甚至超过了三菱。

多年来在CCPC赛场上的成绩，更可以佐证东南对于质量的信心。东南汽车可以说是CCPC中国量产车性能大赛的常客，DX7、DX3，从2016年开始连续多年征战CCPC，都获得了不错的成绩。作为量产车大赛，CCPC更能够真实的展示每一款车的品质实力。

2019年，DX5参加了CCPC的首站克拉玛依站和第二站昆明的比赛，累积获得了十一冠王。分别为在克拉玛依站比赛上荣获紧凑型SUV组的100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加速比赛、性能综合赛5个单项冠军，以及紧凑型SUV组综合冠军；在昆明站比赛上荣获性能综合赛冠军、综合工况长距离节能赛冠军、0-100Km/h加速赛冠军、100Km/h-0制动赛冠军4个单项冠军和紧凑型SUV组综合冠军。

DX3在中国汽车碰撞安全测试中获得五星高分评价；东南汽车在J.D. Power中常年领先行业平均水平……所有的这些，都是东南汽车品质可靠的最佳证明。

作为2019年的重磅车型，东南DX5更重要的突破，还在于质量感的营建。东南DX5强调突显设计、制造的质感，尤其是内饰方面。除了整体的用料和工艺具有高水平外，还在人机工程学上、NVH调校等方面进行提升——仅在NVH一项，DX5就有三十几项提升，为了更好的隔音效果，就连车窗玻璃都进行了加厚。此外，还有严苛的三高耐久试验，和众多世界500强供应商的支持作为质量保障，让东南DX5更有品质感、更具档次感。

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仅仅凭借DX5一款车，似乎还并不足以让东南汽车再度逆袭。毕竟，中国的汽车市场已经从增量市场转为存量市场。在蛋糕更小、竞争更激烈的环境下，要想不被淘汰，东南汽车还要拿出更多解数。

如果说，当下的车市下滑就像一场雪崩，那么东南汽车已经在2019年做出了最正确的应对。

雪崩发生时，人们常常下意识地朝着山下跑，但那样其实最危险，随时可能被急速而来的雪崩深埋——裁撤研发人员、缩减新车研发资金，一些自主品牌做的就是“向下跑”，这不能救命，反而更可能丢掉性命！

面对雪崩，正确的做法是“向上”——只有向地势较高处转移，当雪崩袭来时反而才能逃出生天。当别人都在减预算、向下跑时，只有东南勇敢地往高处走。在销量和营收都下滑的2019年，东南汽车却毅然投资1.5亿，建设全新的研发基地。经历过车市浮沉的东南深知，当剧变来临时只有勇敢面对，才能再次复兴。

新增研发中心面积达到17400平方米。在核心研发测试环节采用的全部为国外原装进口设备，如英国IAC的整车半消音实验室、AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室、美国MTS整车振动实验室、意大利CMS龙门五轴数控加工中心等等设备，其中不少实验室都达到了业内领先水平。

而对于整车的耐久性，东南汽车也花费巨资打造了高低温环境实验室，以及齐全的路试场地。其高低温环境实验室，是国内为数不多的集浸车仓和实验仓为一体的实验室，可以同时进行不同环境的温度试验，并且可以24小时无休式的模拟-40℃-60℃的极限条件。

在车市低谷时投资，拥有了更强大的研发力量。面对“冬天”，东南已经贴好了“秋膘”，为自己的下一次复兴积蓄好了力量。

事实上，东南或许不会让人等待太久。根据规划，东南将在2020年推出七座中大型SUV DX9，以及DX7的换代车型。在全新的产品线助推之下，2020年的东南或许就将重回主流——2020年，同时也是东南汽车诞生25周年。

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让我们对东南充满信心的另一大因素，是人。

大多数车企，应该说大多数企业，在面对困境时都难免“树倒猢狲散”。当企业发展陷入困境时，难免人心惶惶，对于商业社会来说，这其实也无可厚非。在2019年里，车市发生了太多这样的事情，过去的一年，或许是中国车市近30年间人员流动最为激烈的一年。

但东南汽车之所以让人尊敬，就在于有一群可爱、可敬的东南人。

▲钟维

▲张雪龙

东南人勤奋。无论大小车展，东南汽车发展战略部长钟维从不缺席，参加的专访比大多数媒体记者还多，目的只有一个，让处于相对弱势位置的东南，能够把自己的声音更好、更响亮地传达出去；曾常驻意大利都灵的东南汽车总设计师张雪龙，为了缩短意大利方面与东南总部的沟通时间，曾连续多年以“没有钟点”的方式工作——都灵的午夜，刚刚结束自己手头的工作，只在沙发上眯两个小时，就紧接着参加福州早晨的电话会议。

东南人诚恳。对于媒体，一些汽车品牌在今天依然高高在上，公关面对稍显尖锐的问题，总是想方设法搪塞。而媒体出身的东南汽车公关总监陈百慧，对于媒体的提问从来都知无不言、言无不尽，她的善良、阳光，在汽车行业内有口皆碑。

东南人还有着对于东南汽车最深沉的爱。钟维曾经回忆说，在2015年，东南汽车遭遇了黎明前最为艰难的时刻之时，他常常在夜里一个人流泪。最近两年，钟维那张娃娃脸依然很显年轻，但曾经的满头青丝已经大多变成了白发；对当下的局面，他一定背负了更大的压力。

更重要的是，东南还有着一位难得的领导者。来自宝岛台湾的总经理杨鸿庆，在来到东南的第一天，就把自己的微信头像改成了东南DX7，成为真正的“东南人”。这位拥有近30年汽车产业经验的总经理，拥有从技术研发、质量把控，到生产制造、营销企划，再到管理层面的丰富经验，他为东南汽车未来发展，确立了积极但不冒进的策略。

有这么一群人为之坚守，东南汽车的复兴，值得期待。

结语

继原创设计之后，东南在2019年耗巨资打造全新的研发中心，以颜值和品质两大硬实力的持续升级，去迎接市场和消费的变化。此外，东南还找到了海外市场这一条新的出口，2019年增长明显，东南的未来仍然光明。

无论是牛市还是熊市，自主品牌都只有“向上”一条路。面对当下的困难，东南汽车选择了“进”，而不是“退”，这足可见其决心与勇气——当吉利、长城都缩减了自己的年度销量目标，力帆、众泰、华泰都在生死存亡的边缘，东南汽车选择那条最艰难的道路。