回望2019，问道2020 | 混改转身、技术加持——我们为什么看好奇瑞？

总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

2019年刚刚进入最后一个月，几经波折的奇瑞“混改”终有定论。毫无疑问，这是奇瑞汽车在2019年中最大的新闻，或许也将成为影响奇瑞未来前景的重要转折点。

其实，如今这个站在2020年门槛前的奇瑞，在体制有所革新之后，奇瑞这个曾经的自主“龙头”，有望迈出一条属于自己的复兴之路。

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芜湖濒临长江，别称江城，是长江边上的明珠城市。长江自西向东奔腾而下，到了芜湖这里却来了个90度转弯，转而由南向北穿城而过。

在这座城市里，奇瑞或许是仅次于长江的第二重要的存在。在芜湖，除了占地面积巨大的奇瑞汽车，奇瑞存在于这个城市的几乎每一个角落——奇瑞房地产公司的楼盘遍布全市，甚至还有冠以奇瑞之名的医院。此外，因与奇瑞有紧密合作而到芜湖投资的世界500强企业，就有近40家，这个数字对于一个人口300万的城市来说十分不易。

白底黑字的数据，更能说明奇瑞对于这座城市的重要性。围绕汽车产业链，奇瑞控股在芜湖集聚汽车及零部件企业近900家，带动产值1800亿元；而在2018年，芜湖市总GDP也只有3278.53亿元。

如此一来，不难理解为何奇瑞在“混改”之后，尽管大股东由芜湖国资委变为了私募基金青岛五道口，芜湖国资委依然拥有“一票否决权”。

抛开地缘，奇瑞混改更重要的意义，在于企业的性质发生了改变。尽管注资资本青岛五道口基金在构成上，很大一部分仍然来自国有资本（山东省即墨政府），但奇瑞的企业性质还是从国有变成了民营。

在过往20多年的历史中，奇瑞几乎每一步都迈在正确的步点上。

企业发展之初，奇瑞就确定了要走自主创新之路，特别是将动力总成放在了最重要的位置——早在1999年12月18日第一辆整车下线之前半年，奇瑞的第一台发动机就在当年5月8日下线。相较大多数创业之初以外购发动机为主的自主品牌，奇瑞的做法值得称道。

十多年前，奇瑞在自主品牌中第一个提出“城市SUV”的概念，瑞虎的推出几乎与CR-V进入中国市场同时发生；随后，奇瑞又率先迈向高端化路线，引自主品牌“向上”之先。

然而，十多年过去了，奇瑞和吉利、长城的位置却发生了互换。其中的原因有很多，而“体制”是不可回避的一个——毕竟，在谈及长城的快速发展时，奇瑞董事长尹同跃也曾不无羡慕地说：“跟长城汽车不能比，它是民营企业，不用承担那么多社会责任。”

对于奇瑞来说，“混改”除了能够注入新的资本，更重要的或许就是能够改革体制。摒弃落后的机制，引入灵活的民营企业管理模式，同时保留奇瑞的“小草房”创业精神，这对于奇瑞来说，至关重要。毕竟，22年前那个仅仅以20万元起家的奇瑞，能够从没有造车资质、“一穷二白”的处境中，走到现在这一步。靠的，就是改革创新的精神。

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事实上，一个新的奇瑞，前景一片光明。

在这个信息纷繁复杂的时代，不少媒体都对奇瑞有着偏见和误解。但就像量化衡量一位学生最简单直接的方式是成绩，市场销量最能证明奇瑞在当今中国汽车市场中的真实位置——

根据乘联会公布的11月销量数据：11月国内狭义乘用车市场整体销量为193.7万辆，同比下降4.1%；今年1-11月累计销量达到了1856.3万辆，同比下降了7.9%。

而奇瑞，则是11月销量排名前十五的汽车品牌中，同比增长最快的品牌之一。共售出54579辆新车，同比提升19.8%，排名销量榜的第14位，与前一名的北京现代之间的差距不足1000辆。

据奇瑞官方数据显示，旗下瑞虎、艾瑞泽两大车系都表现亮眼。瑞虎8售出13549辆，同比增长高达78.6%，环比增长3%，值得一提的是，这已经是瑞虎8连续4个月销量过万了。艾瑞泽系列的销量为12.57辆，同比增长8.87%，环比增长7.67%，连续3个月销量过万。

在寒意十足的2019年，奇瑞汽车却逆势上扬，成为市场上少数几家销量增长的车企之一。这值得大书特书，却很难引发更多人关注——或许正如尹同跃所说：“大家都认为奇瑞是个优等生，始终按这个标准来要求。别人考60分就煮鸡蛋，我们考90分还要挨揍。”

几乎所有人都拿吉利和长城与奇瑞相比，而很少有人意识到，当年同样曾经辉煌的夏利、哈飞，如今早已不复存在……

奇瑞在过去确实经历了不少坎坷。但近年来，经过十年来的艰难探索，奇瑞的品牌理念定位于“技术”——“技术奇瑞”的口号正在帮助奇瑞，在消费者心目中重新构建起高端的品牌形象。

前些年的“SUV牛市”中，自主品牌一度表现抢眼，份额节节攀升，但多数品牌在核心技术与产品品质的把控上，依然没有明显提升，与合资品牌相比存在差距。而早早布局的奇瑞汽车，通过战略转型逐步梳理和重建了包括战略运营、质量管理、产品管理、营销管理等九大运营管理体系。体系力的提升，让自己拥有了更雄厚的实力——厚积而薄发，这正是奇瑞能够实现销量逆势增长的根本原因。

如今的中国消费者，已经越来越懂车，而这正是“技术奇瑞”能够获得越来越多消费者青睐的根本原因之一。奇瑞的动力总成，如今已不弱于合资车企，源头就在于“技术奇瑞”早在创业之初，就毅然选择要研发自主发动机。

今年11月4日，“中国心”2019年度十佳发动机评选结果正式揭晓，同奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，在经过重重严苛考验之后，荣获了“中国心”2019年度“十佳发动机”称号——而这已经不是奇瑞第一次获此殊荣了。在这项评选短短13年的历史中，这已经是奇瑞第六次获得“十佳发动机”称号。

奇瑞每年投入销售收入的7%左右用于技术研发，掌握了一大批具有自主知识产权的技术和产品。如今，奇瑞已累计申请专利17889件,获得授权专利11513件，位居中国汽车行业前列；在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞更高居专利质量榜榜首。

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除了坚持修炼“内功”，奇瑞在营销层面也动作不小。2019年，奇瑞汽车通过一系列围绕体育运动的“出圈”营销，进一步拉近了与年轻消费群体的距离，赢得了更多年轻人的欢心。

2019年初，借助艾瑞泽5上市三周年的契机，奇瑞倾力打造了一场能够深度互动参与的“艾瑞泽和朋友们的春季运动会”。一系列富有情感、充满乐趣的多维度创新式品牌体验活动，刷新了奇瑞的品牌和产品形象。

今年9月，艾瑞泽GX冠军版上市之际，奇瑞汽车与新浪体育合作，正式启动“冠军实力，无所匹敌”2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛，这项活动有世界足球先生路易斯·菲戈、2002年世界杯中国足球队队长马明宇亮相，在足球迷中造成了相当大的影响。

不仅局限于国内，奇瑞近年来还通过借势国际盛会，打造国际影响力。

9月27日至10月6日，奇瑞汽车旗下的艾瑞泽系列旗舰车型——艾瑞泽GX成为“2019多哈世界田径锦标赛”的服务专用车。“2019多哈世界田径锦标赛”是全球级别的高水平田径锦标赛事，影响范围覆盖全球。作为赛事服务用车，艾瑞泽GX通过出色的产品力为参赛代表及工作人员提供了高品质的出行用车服务，让奇瑞闪耀世界舞台；

10月，奇瑞又在最大海外市场之一的俄罗斯，与俄超劲旅萨马拉苏维埃之翼传奇球星谢尔盖·科尼连科达成合作，由其任奇瑞汽车在俄罗斯的品牌形象大使。通过谢尔盖·科尼连科在球迷和公众中的影响力，助力奇瑞品牌在俄罗斯市场的进一步升级；

11月10日凌晨，在巴拉圭首都亚松森体育场，由奇瑞汽车赞助的厄瓜多尔何塞特兰独立队（IDV球队）击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了第一个南美杯冠军，也为奇瑞全球化体育营销再添佳绩。

这也难怪，奇瑞近年不仅“墙内开花”，海外的销售成绩单也同样耀眼——2018年中国汽车出口销量榜单中，奇瑞汽车以12.7万辆位居榜首，同比增长18%。排在第二的江淮汽车和上汽乘用车即便销量相加（5.37+4.59万辆），也少于奇瑞。

结语

2019年，在作为“年终总结”的广州车展上，20多个汽车品牌悄然缺席。而奇瑞却隆重带来了量产概念车Teaser car——这辆车将在明年成为全新一代瑞虎7，从这辆外观不俗的新车之上，不仅能够看到十多年来坚持自主创新的奇瑞精神，更能看到奇瑞的未来。

奇瑞的“混改”将成为其浓墨重彩的一笔，毕竟，如今的奇瑞不仅会造好车、更懂得如何卖车，前途可期！