回望2019，问道2020 | 告别、争议、转身、失意、坚持……汽车人的2019
总编 | 钟昆
作者 | 何欣
编辑 | 董梦帆
来自汽车葫芦圈的报道
2019年对于汽车行业来说依然是一个艰难的年份，延续2018年以来的下行态势，负增长成为行业常态。
大多数人的感受用“凛冬将至”来形容再合适不过，这是美国奇幻权谋大剧《权力的游戏》最让人记忆深刻的一句台词。
洗牌的钟声已经敲响，在不可逆的时代洪流中，不同的个体在以不同的方式用力活着。
即将过去的这一年里，汽车行业有哪些人物备受关注？葫芦侠今天整理了其中10个，通过他们来复盘2019年汽车行业的发展脉络。
告别篇：传奇落幕
这两年我们好像总是在告别，从李敖到霍金，从金庸到斯坦李……各行各业的一代传奇接连离世。
自去年马尔乔内因病离世后，今年汽车行业又有两位传奇离开了我们。
01、李·艾柯卡
7月3日，汽车届传奇人物、福特和克莱斯勒汽车公司前总裁李·艾柯卡在加利福尼亚去世，享年94岁。
说起李·艾柯卡，或许可能很多年轻的车迷会感到陌生，但是他们对于“野马Mustang”这款传奇车型一定不陌生，作为福特史上最著名车型之一，它诞生以来在全世界征服了无数车迷的心。而“野马Mustang”正是艾柯卡带队研发出来的，因此他也被称为“野马之父”。
在美国，李·艾柯卡曾经是位英雄般的人物。他用3年时间把一个即将宣告破产的克莱斯勒拯救过来，并在1984年使该公司赢得了24亿美元的利润，这比克莱斯勒汽车公司此前60年利润的总和还要多。
艾柯卡还是上个世纪90年代中国人最熟悉的美国企业家之一，他的自传——《艾柯卡自传》当时在中国知识分子中疯传。
02、皮耶希
8月25日晚，大众集团前董事长、首席执行官费迪南德·皮耶希和妻子在一家餐馆用餐时昏倒，之后再没能起来。
作为保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，这个身份就注定了皮耶希的一生将与汽车结下不解之缘。
他被称之为大众“教父”，统治了大众汽车集团长达23年。1993年，皮耶希出任大众汽车集团首席执行官，力挽当时正深陷亏损的大众于狂澜，在不大规模裁员的情况下，通过推出更优质的车型重回盈利状态。
他职业生涯中最高光的时刻是在2012年收购了保时捷品牌。
在大众汽车工作的一名汽车历史学家这样评价他：“他最值得瞩目的成就是缔造了全世界最大、最成功的汽车公司，而且这个过程是从无到有。”
转身篇：力挽狂澜
对于许多汽车人来说，行业的动荡会增加他们职业生涯的不确定性。今年以来，又有不少汽车人的title发生了更新，比如杨嵩和李峰，同为汽车界的营销奇才，这一年他们先后转身，去往新的战场，都被寄希望于能够力挽狂澜。
01、杨嵩
4月8日，福特中国官方宣布，原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加盟福特中国，出任全国销售服务机构总裁。
说起杨嵩，他被誉为“营销鬼才”，有着华丽的履历：上大学时保送复旦；从快消品公司转行进入汽车行业，仅用三年就带领日产以每年40%的增幅强势杀入百万年销量俱乐部；五年时间，调任日产北美，成为营销核心；其后执掌宝沃。
杨嵩的到来被看作是福特促销的一味强心剂，这个百年汽车品牌正在经历进入中国市场以来最艰难的时刻，如何更好地兑现“更福特 更中国”的承诺？如何重回巅峰？杨崇的作用至关重要。
02、李峰
2019年汽车圈最有看点的人事变动之一莫过于李峰的“回归”，9月9日， 现代起亚汽车宣布，任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。值得一提的是，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
在入职宝能仅短短一年，李峰又回到曾经熟悉的“舞台”。事实上，李峰与现代汽车集团颇有渊源，他在2009年离开奇瑞加入北汽时，曾担任北京现代常务副总经理至2013年。
李峰的到来，要扮演的角色是东风悦达起亚的“救火队长”，提振销量成为当前最为紧迫的事。近两年，韩系车在中国市场面临着宏观形势、自主品牌向上突围等巨大的压力，北京现代、东风悦达起亚的销量均不理想，而目前车市处于下行通道，竞争更加激烈和严峻。
作为中国汽车行业营销悍将，李峰在奇瑞、北汽福田、北京现代都有过辉煌的战绩，这一次能否再次上演奇迹？
失意篇：黯然离去
天下无不散之宴席，郑杰的离去或许是汽车圈今年最失意的人事变动，作为菲克集团曾经的功臣，过去有多风光，无奈离去之时就有多黯然。
郑杰
4月29日，据菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）官方消息，任职菲亚特克莱斯勒集团超过十年的高管、菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职，其职位由蔡迪霓（Max Trantini）接任。
作为曾经首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，郑杰的离职还是让人唏嘘不已。
在菲亚特克莱斯勒集团的十年间，郑杰创造了无数的“高光”时刻，在她的带领下，曾让Jeep从2010年-2015年成为中国市场年复合增长最快的国际品牌，在广菲克成立后，带领公司实现了自2015年12月以后连续28个月的同比增长，成功打造了一个抗衡德系、日系产品的Jeep SUV家族。
巅峰的2017年，Jeep品牌三款主力国产车型自由侠、自由光、指南者销量第一次突破20万台。这一数字是当年郑杰接手克莱斯勒中国业务时的十倍，让广菲克成为当年增速最快的合资公司。
但她终将还是难以靠一己之力改变Jeep品牌由于产品线匮乏造成的不对称竞争局面，2018年后，随着车市下滑以及SUV红利消失等复杂原因，广菲克深陷销量下滑泥潭，郑杰曾两次挽救Jeep，但这一次，郑杰和她的团队没能创造奇迹，只能遗憾离去。
得意篇：风光无限
魏建军
世界是守恒的，有失意者，自然也有得意者。即使在这样严峻的形势下，还是有像长城这样优秀的车企站出来。
2019年，对于魏建军和长城汽车来说都是充满收获的一年。
年初就传来长城哈弗SUV的全球销量突破500万辆的好消息，哈弗品牌成为中国首个进入500万销量俱乐部的SUV品牌。
6月份，WEY与航天机构合作，以魏建军姓氏命名的汽车品牌WEY，在运载火箭上做了涂装，并与其一起上了天。同月，在中俄领导人的见证下，长城在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设的哈弗工厂建成投产。该厂四大工艺齐全，二期投资6亿美元，总产能15万辆。
8月，长城发布全新皮卡品牌长城炮，同时重庆智慧工厂投产，长城汽车五大全球化整车生产基地版图进一步完善，后续还将有4个全球化整车工厂陆续投产，它们将与“一带一路”沿线的5大KD工厂，共同构建长城汽车的“9+5”全球化生产布局。
11月29日，长城汽车与宝马50:50的合资项目光束汽车在江苏张家港启动。计划2020年开工，2022年建成。
从哈弗突破500万辆，到海外建厂、全球化整车产能布局、光束汽车启动……长城完成了里程碑的飞跃，魏建军也成为今年汽车行业最为得意的人之一。
争议篇：创业不易
2019年，随着新能源补贴退坡以及资本寒冬，造车新势力的处境变得越来越艰难，不复往日疯狂扩张时的风光。而频繁被曝光的诸如资金困境、质量之类的负面问题，也让他们的掌舵者陷入巨大的争议中。
01、贾跃亭
一直以来，贾跃亭都站在舆论的风口浪尖上，围绕他的争议就没有断过，无论是他本人高调的言论，还是他与地产大佬间的“爱恨情仇”，抑或是他那未竟的造车梦，从来都是焦点。
2019年，围绕贾跃亭的新闻，依旧没有几条好消息。
这一年，贾跃亭很忙：据传他离婚了，确定他申请破产了；依旧没回国，但是债权人倒是先漂洋过海到了美国；辞去了FF全球CEO职务，FF91依然没能实现量产。
目前，贾跃亭已经开始进行个人破产重组及成立债权人信托，据他表示，待破产重组完成后，他将回国推动FF中美双主场战略。而FF公布融资及FF 91交付规划还需8.5亿美元融资。
梦想很美好，但问题是，贾跃亭能找到那么多钱吗？
02、李斌
几天前，一篇《蔚来的生死时速》刷爆网络，又再次引发大家对蔚来的讨论。
李斌被媒体戏称为“2019年最惨的人”，今年以来，时年五岁的蔚来连续遭遇多重打击：融资困难、车辆自燃、ES8召回、团队动荡……几乎所有的坏情况都一起出现了。
而就在一年前，蔚来还是在纽交所成功上市的明星新造车企业，李斌与妻子当时在纽交所门外的百老汇大街上深情相拥的画面羡煞无数旁人！
上市后的第二个交易日，蔚来即赢来暴涨：盘中股价一度飙涨超90%，刷新盘中历史高位至12.69美元，市值也一度超过130亿美元。谁能想到，仅仅一年之后，蔚来的股价会跌至2美元上下，市值缩水到20亿美元出头。
最风光时，李斌被媒体捧为“出行教父”，如今随着蔚来的失速，他正在经历创业生涯中最艰难的时刻。
踏实篇：砥砺前行
这两年，随着资本大规模进入汽车行业，行业内开始逐渐兴起浮躁的风气，在一些造车新势力上，最精通的不是造车而是PPT，能力不大，胆量不小，天天叫嚣着要颠覆。在这种背景下，那些坚持踏实造车的实干家更显弥足珍贵，今天我们选取两位行业踏实造车的代表，他们分别是肖勇和王朝云。
01、肖勇
相比北汽、比亚迪等新能源车企，2017年才宣布正式成立的广汽新能源虽然起步比较晚，但一直走的稳扎稳打。
12月12日，广汽新能源发布最新销量数据，11月广汽新能源销量为6,263辆，同比增长108%；1-11月广汽新能源累计销量达3.36万辆，离今年4万辆的目标仅一步之遥。
具体的车型方面，今年的王牌车型Aion S自4月底上市以来，销量持续攀升，11月销量已经达到了5538辆，高居11月新能源车销量排行榜第三位；10月份，NEDC续航里程达到650km的Aion LX正式上市后又收割一波好评，同时也意味着广汽新能源开始向高端车市场发起进攻。
广汽新能源今天的成绩离不开肖勇及其带领团队的功劳，在公司成立仅半年多时，肖勇毅然接下彼时刚起步的广汽新能源。
作为广汽乘用车筹备组最早成员之一，43岁的肖勇已是广汽的一员“老将”，也有着丰富的实战经验，在调任广汽新能源之前，肖勇任广汽乘用车副总经理，正是他提出的“在战斗中集合”打法，让广汽传祺这个年轻品牌抓住了发展机遇，从默默无闻一路攀登至自主品牌的新标杆。
02、王朝云
提起王朝云，比起汽车行业营销专家，他现在更为让人熟悉的身份是明天氢能创始人、董事长。
回顾他的过往，从当年卖出“第一台瑞风”起，他一直对自主品牌汽车情有独钟，曾在江淮、福田、奇瑞等多家整车企业任职。
但是这样的生活在两年前结束，他以创业者的身份重新出发。
两年前，王朝云回到家乡六安扎根创业，一座投资25亿元、占地700亩的氢能源产业园在这里落户。该项目由安徽明天氢能科技股份有限公司投资，开工建设氢燃料电池研发生产中心、加氢站研发及运营中心、燃料电池电堆工厂、双极板工厂、MEA工厂……
而王朝云以拓荒精神，从无到有、埋头苦干。如今，安徽明天氢能工厂一期工程已拔地而起，燃料电池厂、电堆生产线已经调试成功，安徽首座加氢站也即将启用，王朝云已成为中国燃料电池产业化的一名工匠。
从传统车企的汽车营销专家到一名新造车实力的创业者，身份变了，不变的是他一如既往的踏实作风，这从他不同于其他新造车玩家的谦虚态度就能看出来：“未来氢能在规模上看似一场盛宴，但需要理性看待。做事业要有根基，根本的‘根’，基础的‘基’。做燃料电池，没有20年的积淀是无法完成的。”
后记：这就是汽车人的2019年，有不复再见的告别，也有宛如新生的转身；有攀上新高度的得意，也有黯然离去的失意；有扑朔迷离的争议，也有坚定初心的踏实……
百态人生，最后编织成了一个绚丽多彩的汽车江湖！
