2019年最后一天，长安汽车宣布将其持有的长安标致雪铁龙公司（以下简称长安PSA）的50%股权转让了深圳前海锐致投资有限公司，转让底价为16.3亿元，从此长安汽车将不再持有长安PSA任何股权。![]()
与此同时，标致雪铁龙（以下简称PSA）也将出让所持有的长安PSA另一半股权，目前PSA已经和前海锐致签署了股权转让协议，将会其持有长安PSA另一半股权全部转让给前海锐致。这也就意味着，双方长达8年的合作从此画上了句号。
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资料显示，长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌系列车型。成立初期，为了匹配DS品牌高端定位，合资公司曾砸下重金按照PSA集团顶级标准打造现代化工厂，其中DS7生产线也是PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。DS品牌在国内投产后，2014年，双方预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标，但在2014年DS品牌仅完成销量目标的24%，完成2.4万辆，在接下来的2015年DS品牌在华销售新车2.46万辆，2016年-2018年DS品牌在华分别实现销量1.61万辆、0.61万辆以及0.39万辆，销量严重低于预期目标，在销量方面难有起色，以致于长安PSA长期处于亏损中。
据财报数据显示，长安PSA 2018年营业收入为9.15亿元，净亏损8.74亿元。2019年1-9月累计销售0.2万辆，实现营业收入8.12亿元，累计亏损22.33亿元，且2019年1月起旗下DS全系产品均已实质性停产，截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元。![]()
对于此次股权转让，长安汽车表示是为了彻底解决长安PSA生存问题，剥离亏损资产，长安汽车与PSA共同决定向第三方转让长安PSA的全部股权。宝能汽车资金实力强、从事汽车行业意愿强烈，愿意作为本次交易收购方，有利于长安汽车快速解决长安PSA问题。DS何去何从？
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随着长安汽车与PSA的合资关系终止，DS品牌也变得前途渺茫，有观点认为，造成长安PSA的巨额亏损，是由于DS品牌在国内市场的“水土不服”。其实不然，从中国延展至海外市场，DS品牌始终在走着一条下坡路，中国市场也并非是个意外。而失去了长安PSA之后的DS，未来又该何去何从？
这个问题PSA似乎早已料到，PAS发言人在接受采访时直截了当的表示DS并不会退出中国市场，并已经给DS找好了退路。他表示“两个合作伙伴都计划出售合资公司的股份。但是这并不会改变DS在中国的存在和发展，我们将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。”这也意味着PSA未来仍将寻求在中国继续推出DS品牌车辆。另外长安PSA销售人士也表示,DS独立事业部也已经在上海成立，该部门将接管原合资公司的销售业务，未来DS品牌将采用进口+国产的方式引入，其中进口将成为DS在中国的主要销售渠道。
尽管PSA不愿意放弃中国市场，但实际上，DS的市场表现，实在让人看不到任何的希望，长安和PSA几十亿元的投入都没能让DS在中国市场立足，很难相信DS在失去了长安PSA之后能够取得更好的发展。我们通过天眼查查询发现，前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。![]()
而在双方散伙之后，合资公司留下的最核心的资产便是深圳现代化的工厂。之前有长安PSA和供应商表示，宝能有可能接手深圳工厂，但该消息并未得到长安与PSA的官方确认。尽管长安PSA销量不佳，然对于宝能而言，其深圳工厂仍存在较大吸引力。据了解，该工厂占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。且该工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。这对于购买者尤其是新造车企业而言，是不可多得的。不过，如果DS之后持续在此工厂生产，那么如何处理与PSA之间的关系，工厂产能方面又将如何充分利用等问题，将是购买者首要面临的。从目前的情况来看，宝能汽车的现金流应该是充沛的，但众所周知，汽车也是一个极其烧钱的行业。至于未来宝能集团的参与能否盘活DS品牌，汽车行业分析师钟师认为，尚存在诸多不确定性。实际上，并非只有DS面临如此窘境，长安PSA也并非第一个销量惨淡的合资品牌。甚至可以说，整个法系车在中国市场的处境都差不多。![]()
我们以神龙汽车为例，作为PSA在华的另一家合资车企，其近年的整体表现也同样不尽如人意。数据显示2019年的销量目标为23.5万辆，而这个数量仅为2018年目标的一半，这也是神龙历史上的最低销量目标。然而，2019年10月份，神龙销量仅为9730辆，同比下滑47.4%；而前10个月累计销量也仅为100779辆，同比下滑54.83%。
东风雷诺则更惨，今年前9个月累计销量仅为1.19万辆，同比下滑73.43%。而广汽菲克今年前三季度累计销量仅为52372辆，同比下滑46.11%。
为什么法系车在中国市场的存在感这么弱？究竟是中国人不懂法系车还是法系车不懂中国人？据中汽协预测，2019年中国汽车销量约为2583万辆。就目前来看，在中国的市场版图中，法系车已经处在了一个可有可无的位置，法系车不愿取悦国内消费者，或许是法系车混不下去最根本的原因。“目前，中国汽车市场的发展已经进入了相对稳定的时期，新品牌的确面临非常大的增长压力。品牌定位模糊、产品投放速度跟不上，都会造成巨大的发展风险。”在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，新产品要想在中国市场取得好成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。而长安PSA实际上是一批车企的缩影，清楚问题所在却没有解决问题的能力。
