长安PSA惨遭“父母”抛弃！面对两大潜在买家，DS该何去何从？

8年的友谊，终于画上了句号。

2019年11月29日，长安汽车与PSA共同发布公告称：双方将各自出售其在华合资公司长安PSA 50%股权。这证明长安汽车与PSA集团正式宣告“分手”，而长安PSA连年的盈利亏损或是双方正式“分手”的主要导火索。

有观点认为，造成长安PSA的巨额亏损，是由于DS品牌在国内市场的“水土不服”，其实不然，从中国延展至海外市场，DS品牌始终在走着一条下坡路，中国市场也并非是个意外。而失去了长安PSA之后的DS，未来又该如何在国内市场立足？谁会接受这块烫手的山芋呢？

目前，【汽车维基】从多方渠道获悉，宝能与神龙汽车是最有可能接手DS品牌的两家车企。但无论是宝能或是神龙汽车，其自身都还有一堆“糊涂账”，无谁来接管DS品牌，显然都不是最佳的答案，“流局”（指此次选择作废，进入待定状态）恐怕是留给DS最后的选择。

11月29日， 长安汽车在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与PSA的合资公司长安PSA 50%股份。至此，双方经营了8年的友谊，终于走向了灭亡。巧的是，就在同一天，PSA集团也宣布，该公司正准备出售其与中国合作伙伴长安汽车成立的合资企业长PSA 50%的股份。

2011年11月16日，长安汽车与标致雪铁龙集团共同出资76亿元成立了长安PSA汽车有限公司，双方各持股50%。目前，双方的合资公司长安PSA在深圳拥有年产能20万辆整车的工厂，主要用来生产和销售PSA集团旗下的法系高端品牌DS，车型包括DS7、DS6、DS5、DS5LS、DS4S，共计5款车型。

PSA发言人表示，该公司将继续在中国生产和销售DS品牌的汽车，并在一份声明中表示：“我们要感谢长安汽车过去8年来的支持，同时确认DS品牌将继续在中国存在和发展，新的计划将在未来几周或几个月内提出。”

至此，继长安汽车率先宣布出售长安PSA一半股权后，PSA集团也用实际行动表明了态度，长安汽车与PSA正式宣告“分手”。

事实上，为挽救长安PSA 双方也曾努力过。

2018年1月，长安汽车和PSA两位股东各自为其增资18亿元，总计36亿元人民币。双方计划共同推进长安PSA 发展，在中国打造DS豪华品牌，拟从2018年起每年投放一款新车，并共同考虑新能源车型相关事宜；强化长安PSA经营，促进深圳工厂的全球化生产，加强在整车平台联合开发等领域合作。

但增资36亿元的背后，换来的仍是持续的亏损。

长安汽车在2018年年报的投资收益板块提到，长安PSA销量低且亏损较高。2018年，长安PSA营业收入为9.15亿元，全年亏损8.74亿元。而进入2019年，这一现状仍没有得到有效改善。

2019年10月31日，长安汽车公布2019年第三季度报告，报告显示：公司第三季度实现营收152.40亿元，同比增长7.25%；净亏损4.21亿元，同比收窄5.61%。但受今年一季度近21亿元的巨额亏损额影响，今年前三季度，长安汽车整体亏损额仍达26.62亿元。

再看销量，DS开始表现尚可，2014年2.67万辆，2015年2.7万辆，但是新车效应过去后，后劲开始不足，2016年1.61万辆，2017年5800辆，2018年虽然又多了一款非常有诚意的DS7，但销量还是只有5478辆。今年1-10月，销量只有2000多台，可以说已经彻底凉了，所以中法双方股东才开始割肉止损。

而车型计划也未能得以落实，2018年4月长安PSA上市车型为DS7，但2019年，DS旗舰轿车DS9却“跳票”广州车展。

有观点认为造成长安PSA的巨额亏损，是由于DS品牌在国内市场的“水土不服”？其实，从全球范围来看，DS品牌在国内市场的每况愈下，绝非是一起偶然事件。

据PSA集团公布，其今年上半年，全球范围内的总销量约为190万辆，亚洲市场仅贡献6万多辆，欧洲市场总销量超过167万辆(标致、雪铁龙、DS三家品牌总销量也超过了110万辆)。其中，标致和雪铁龙两大品牌在欧洲市场的销量就超过了109.5万辆，而DS品牌只有2.88万辆。

不难看出，从国内市场到全球市场，DS的惨败更说明着其自身的不足，未来的DS又该如何在国内市场立足？谁会接手这块烫手的山芋呢？

目前，【汽车维基】从多方渠道获悉，宝能与神龙汽车是最有可能接手DS品牌的两家车企。但翻看二者的“光荣史”，不难发现，其自身都还有一堆“糊涂账”。在PSA宣布计划出售长安PSA 50%股份当天，PSA发言人证实，中国宝能集团是收购长安PSA 50%股份的潜在买家之一。

宝能自2017年成立子公司宝能汽车有限公司进军汽车产业后，一直动作频频：

· 2017年12月21日宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权，并获得观致汽车的生产资质。

 · 2017年12月26日，宝能与广州签约的300亿新能源车产业园项目破土动工。而这是宝能目前在新能源车上最大的手笔，项目总投资额达到300亿元，首期规划年产能50万辆。截止目前，宝能集团在广州、杭州、昆明、陕西、贵阳等地建立新能源汽车生产基地，产能规划超过230万辆。

· 2018年3月，西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌仪式在陕西省西咸新区秦汉新城举行，规划产能100万辆（其中一期50万辆）。

· 2019年2月，贵阳市2019年第1次工业项目集中开工投产仪式在宝能新能源汽车产业园主会场和13个分会场同步举行。宝能新能源汽车产业园项目总投资164亿元，将成为贵州省最大的汽车整车厂。

而大刀阔斧的宝能收获的竟是观致销量的持续下跌。诚然，宝能接手观致后销量确实出现了一次高峰，2018年前3月，观致汽车累计销售11371辆，同比增长288%，环比增长82%，创历史新高。但是好景不长，而在经历了2018年的暴涨之后，2019年观致汽车销量出现了大幅回落。其中最惨莫过于7月份，销量竟为0。1-10月累计售出19233辆新车，同比减少64.37%。

足以见得，这家新入场的房企，在当下这片红海车市目前还没摸清“游戏规则”，即便接手DS也难以扛起DS复兴的大旗。

其实，宝能收购长安PSA的目的，很可能是“醉翁之意不在酒”，其目是长安PSA背后的优质资源。因为长安PSA占地约130万平方米，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力的工厂。

反观神龙汽车，作为PSA在华的另一家合资车企，其近年的整体表现也同样不尽如人意。数据显示，10月份，神龙汽车总产销量分别为6165辆、9730辆。1月至10月，累计产销量分别为9.97万辆、10.08万辆，同比去年下滑幅度超过50%。

截止目前，神龙今年累计销量不过10万级，这意味着国内数百家经销商之下，单店月销量大概率不足50台，经营状况恶化外加神龙汽车近年的关厂消息和员工拖欠工资等消息也曾不断爆出。不难看出，如今的神龙早已自身难保，接手DS无疑也是杯水车薪。

因此，无论是经验不足的宝能还是自身难保的神龙汽车，无谁来接管DS品牌，显然都不是最佳的选择，“流局”恐怕是DS最佳的答案。况且就DS而言，其本身还存在价格定价略高、产品迭代速度慢等诸多法系品牌的通病，因此，目前的DS首先要考虑的不是由谁来掌舵，而是刮骨疗毒。