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PSA与长安8年“联姻”终结 DS将何去何从？
盖世汽车 2019-12-01 10:50:02
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这意味着长安汽车与PSA双方之间的合资关系即将终止，DS品牌在中国面临新的规划安排。
2013年投产至今，长安PSA共投放了5款车型，整体销量规模始终较小。2014年，双方预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标，然当年累计销售不足3万辆，且在此之后更是直线下滑，严重低于预期目标。
面对长安PSA在国内的颓势，2018年1月，长安汽车与PSA集团决定再搏一把，双方以现金方式向长安PSA增资36亿元，并发布一系列品牌振兴计划。增资公告中，长安汽车特意提到“CAPSA从2018年开始，每年向中国市场至少投放一款DS新产品，包括D级车型的导入。在技术方面进行提升，PSA集团将不断加强对 DS 产品的新技术（尤其是电气化、PHEV及纯电动车型）投入和应用，以充分体现DS品牌产品的豪华定位” 。遗憾的是，此举并未挽救DS品牌低迷销量，至2018年，该品牌在华销售仅有3867辆，而今年前10月进一步降低到约2000辆。
车辆卖不出去，对于车企来说就失去了“造血”功能，长安PSA陷入长期亏损状态。长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示，长安PSA2018年营业收入为91512.6582万元，净利润-87408.4116万元。目前其账面资产总计630329.25万元，净资产为-51919.12万元。
而对于长安汽车而言，车市下行下，资金原本就较为紧张，最新财报数据显示，今年前三季度，该司整体亏损额达26.62亿元。在此境况下，聚焦重点业务的行动更为紧迫，再加上豪华品牌林肯国产，选择抛掉长安PSA股份不失为一种明智之选。
今年2月，长安PSA总裁孟诺曾表示“永远不会放弃中国市场”，并推出了名为“DS信任计划”的品牌复苏计划，当中包括“品牌与产品强化”，即从今年起，每年发布一款新产品，更好地维持品牌活力。
此外，为提振品牌及销量， DS品牌还将新能源汽车作为未来的战略核心。DS相关负责人曾表示，“未来几年的新车都将提供新能源版本，包括纯电动车型或插电式混合动力车型。2025年后，DS车型将全部新能源化，新能源车型占比达到100%。”今年上海车展期间，DS就曾携新能源家族E-TENSE的四款新车震撼亮相，当中包括全新纯电概念车DS X E-TENSE、全新纯电单座赛车DS E-TENSE FE 19、全新量产电动车DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版及DS 3 CROSSBACK E-TENSE。对此，有人士指出，如果DS想要在中国市场坚定发展下去，最可行的办法就是品牌调整定位中高端电动车，尽快抢占新能源在中国发展风口。
而对于双方股东退出后长安PSA将何去何从，11月29日，PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超对外表示，DS品牌将致力于在中国市场的长期发展并将全力服务好该品牌在华现有的75000名车主。长安PSA的股东双方拟将股份出售给第三方，并计划由第三方接管深圳工厂。
至于DS品牌与深圳工厂具体由谁接盘，此前，有海外媒体报道称，总部同样位于深圳的宝能集团将接手长安PSA深圳工厂，不过截止目前，长安汽车、PSA集团、宝能三方均未对此作出正面回应。而11月29日，PSA一名发言人表示，宝能集团是其合资公司长安标致雪铁龙公司股份的潜在买家之一。
尽管长安PSA销量不佳，然对于包括宝能在内的潜在购买者而言，其深圳工厂仍存在较大吸引力。据了解，该工厂占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。且上述中亦提及，工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。这对于购买者尤其是新造车企业而言，是不可多得的。不过，如果DS之后持续在此工厂生产，那么如何处理与PSA之间的关系，工厂产能方面又将如何充分利用等问题，将是购买者首要面临的。
而对于PSA而言，股权出售后，具体将如何规划DS品牌未来，盖世汽车将会持续关注！
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