帕萨特碰撞爆雷，大众MQB模块化平台还靠谱吗？
很多人看各路消息，都知道了帕萨特在中保研25%偏置碰撞中拿到了历史最差，实际上，除了25%偏置碰撞之外，帕萨特的其他测试成绩还是不错的，耐撞性与维修经济性指数拿到了“良”，车内乘员安全指数拿到了“一般”，车外行人安全指数和车辆辅助安全系数，都拿到了“优秀”。
但是，纵然其他测试要不错，仅就25%碰撞测试的这个P，就够帕萨特受的了。因为它不仅仅是最差而且超过倒数第二名近一倍的成绩，拿到了历史最差。网上有人调侃说，帕萨特的成绩把榜单的横坐标的拉长了，点评得相当到位。
这个事儿一出，网上讨论十分热烈，但是我也发现，这次给帕萨特强行洗地的分析和评论很少，说明无论是汽车圈还是普罗大众，对这个事儿的看法都是比较一致的。我相信，即便是大众粉，这个时候也不知道该怎么去辩白了。
让广大业内外人士更恨的，还有中美碰撞成绩的差异。在美国IIHS碰撞中，帕萨特拿到的是“优”，而在中国，它就变成了历史最差。这难免又让人想起大众的排放门、断轴门，在美国的赔偿加起来上百亿的美金，而在中国这里，大众基本上是毫发无伤的情况下，还每年照例拿走高额利润，填补国外的坑。
不过，很多人觉得，帕萨特的这个事儿出来，对它的销量并不会产生大的影响。毕竟大众的牌子在这摆着，而且咱们这能吃的瓜太多，一向非常健忘。但是，我并不这么觉得。
不用怀疑的是，南北大众的销量加起来，2019年中国车市，它肯定还是中国第一大汽车品牌。但毫无疑问，大众在中国市场的颓势，却已经显而易见了。要搁在前几年，无论是月销量还是年销量排行榜，大众的车都会集中在前列。但这两年，日系的势头显然要盖过大众。
我认为，大众正通过排放门、断轴门、安全门，不断透支中国消费者对大众的信任，导致了大众品牌的影响力日渐式微。目前，大众的销量维持，也要依靠高额的终端优惠来实现，如果因为安全问题而需要增加各项成本，导致终端优惠下降，那么对它销量的影响也不一定会小。
所以我觉得，这次帕萨特安全碰撞测试的爆雷，对大众品牌形象又将是持久而深远的负面影响，而如果因为修正错误而增加成本导致终端优惠降低，那么对销量的影响也会浮现。
除了对品牌和销量的影响，还有另外一个事儿也值得我们关注和思考。
上汽大众测试的几款车，成绩都不怎么样。上汽大众另外一款车途观L，在之前的25%偏置碰撞中也没拿到什么好成绩，如果不是帕萨特，它就是当仁不让的倒数第一。坊间说得好，打败大众的，只会是大众。
这两款新的出自MQB平台的车在被动安全上的表现都不怎么样，这是不是意味着，模块化平台的研发理念，弊端已经开始显现了？
大众是第一个提出模块化研发概念，以及执行最彻底的品牌。大众的新产品，都来自于MQB模块化平台。模块化降低了研发成本和提高了研发速度，但是从另一方面来讲，一旦某个问题爆发，很可能就是全体性的爆发。如果帕萨特、途观L这两款大众最重要的车型，在安全上都不可靠，那么大众其他更低成本、更不重要的车型，在被动安全性上，会做得更好、更可靠吗？
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作者：汪军艇 编辑 ：大山 审核 ： 汪军艇
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