大众MQB平台要被用滥了！车主还能从MQB身上找到骄傲吗？

其实，这个富有调侃意味的段子根源是从大众车型的颜值考虑。而事实上，大众之所以第一个采用家族化设计语言，完全是因为背后的平台布局。平台化，是大众在2007年推出的重要战略，分别为MQB平台、MLB平台和MSB平台。

MQB平台是大众平台战略中其中最重要的，也是最知名的平台，尤其是在中国，几乎家喻户晓。一时间，MQB平台生产的车型在消费者的潜意识中就是高大上、技术先进的代名词。几乎所有MQB平台生产的车子都成为了市场的爆款。迈腾更是凭借平台优势一举将称霸国内B级车市场多年的帕萨特落下马，稳坐B级车市场一哥位置。

如今，十年光阴已逝。曾经高高在上的MQB平台现在有些平易近人了，越来越多的车型使用上了这个平台。比如全新朗逸和新宝来，以及斯柯达的多数车型，如新明锐、柯珞克等。一时间，某款车诞生于MQB平台似乎成为了大众集团在中国的标配。

那么，MQB平台是不是“不值钱”了呢？不仅斯柯达用了，奥迪也在用，车主还能从MQB平台的身上找到骄傲的点吗？

MQB是横置发动机模块化平台的简称，是大众集团的全新模块化战略。各大众集团品牌，如大众、奥迪、斯柯达和西雅特，在集团引领下均于2012年采用了横置发动机模块化平台。

MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构。这个架构将车辆分为五个主要部分，核心部分在踏板和前轴车轮中心之间，这个核心部分的尺寸在所有车辆上都是相同的。其他尺寸根据设计理念不同进行设计，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以灵活变化。

如上图所示，蓝色区域是固定尺寸（只有前后和宽度是灵活的），其余区域都允许各种尺寸和配置的变化。

简单理解，大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。 

MQB平台拥有良好的适用性，因此，不仅仅大众和西雅特这样的普通品牌有所使用，奥迪的不少车型也都诞生自这个平台。但是，即使不考虑品牌之间的差异，同一品牌下，诞生自MQB平台的不同车型也是有所差异的。

因为该平台具有可变性，从从A00、A0、A到B四个级别的车型都可以在该平台生产。MQB-A0平台就诞生出了大众T-Cross、西雅特Arona等，MQB-A1诞生了大众T-Roc（一汽大众探歌）、斯柯达柯珞克等；MQB-A2诞生了大众途观（国内2018款）、斯柯达科迪亚克等；至于MQB-B，最知名的当然是大众迈腾了。

除此之外，国内的高尔夫、大众途昂、2018款速腾等一些车型也都诞生自MQB平台。由此可见，MQB平台只是一个统称，具体到生产环节，还是有更加详细的分类，生产出不同级别的车型。

另一个层面，即使是诞生自MQB平台的同一个级别车型，也是有所差异的。比如奥迪Q3和大众探歌虽然同样出自MQB-A0平台，但这并不意味着两款车就是“一样”的。

MQB的模块化战略的实现需要依靠标准化的模块系列：动力系统模块、内部和外部车身组件和底盘模块4电子／电器模块等。

但是这并不意味着同一平台下的同一级别车型就是相同的。毕竟，并不是所有的零部件都通用，不同品牌之间，零部件的级别依然是有所差异的。其次，车型之间的调教也有所不同，在驾乘、使用感受方面，也有所不同。

总而言之，虽然平台相同，但不同品牌之间的处理方式是不一样的，奥迪再同平台的基础上，零部件的选用更加苛刻，成本也更高，就是为了保障品牌之间的差异。

大众研发这套系统，其实是变相将旗下车型（大众、斯柯达、奥迪）的部分零部件做成同一规制、型号，按照专业术语解释，就是加大了各车辆零件之间的互换性。这样的方式，便于大众节约生产成本。 

MQB平台技术水平高吗？这是肯定的，也正因此，此后的很多其他品牌才逐渐效仿，开发自己品牌的平台技术。但是，平台和具体生产出来的产品不能简单的划上等号。平台技术高是高在生产方式上，比如灵活度、零部件通用度、生产效率等方面，对车型的技术标准有一定提高，但不是唯一的硬指标。