1882款车型被撤销免购置税资格 新能源免购置税目录动态调整谁会受伤？

4月2日，财政部、税务总局、工信部及科技部四部局发出公告：将对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理，对2017年1月1日以前列入《目录》后截至本公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。

随后，4月4日，工信部官方网站上发布了首批拟撤销的车型1882款：根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2017年第172号 ）和《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（公告2018年17号）相关要求，对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施动态管理。经统计，2017年1月1日以前列入《目录》后截至2018年3月底无产量或进口量的车型共计1882款，拟从《目录》撤销。

自2014年9月开始执行新能源车免购置税政策至2017年底到期，之后政府再出延续性政策，将新能源免购置税政策再延期3年至2020年底，同步提高了车型申报的技术参数要求。而此次的免购置税政策实行动态管理，实则是大政策的深入细化和理顺动作，毕竟，市场本身是动态的。

12个月期限

新能源免购置税优惠政策虽然做了延期，但从远景来看，正如此前1.6L以下小排量燃油车购置税减半政策一样必然会逐渐取消，而从另一方面来看，新能源车免购置税的政策，也正是基于电池成本造成的车价过高，由此才提供了多重利好政策进行推动，但预计到2020年，电池成本在逐年下降的前提下，政策性利好从市场化领域逐渐退出也是必然。

所以，此次动态管理免购置税《目录》的重点之一，就是：为加强《目录》动态管理，工业和信息化部、税务总局对2017年1月1日以前列入《目录》后截至本公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。

关键词是12个月，以及“无产量”或“进口量”。

即享受免购置税政策，进入《目录》此后不再是“一劳永逸”，除了申报的技术参数和要求之外，免购置税政策向深度延展，从政策层面上将此前部分车企的“假把式”向“真功夫”引导，而对于这一时效来说，实际上也就相当于每年一次清理，将部分已经淘汰的老旧车型从《目录》中剔除出去。

而在细翻工信部随后公示的首批1882款拟撤销车型名单之后，会发现这一名单中除了大家平时熟知的新能源乘用车之外，还有大量涉及新能源商用车，包括公共客车和运输车辆。

撤销也可再恢复

另一条值得注意的重点，是：“已从《目录》撤销但需恢复资格的车型，企业要按政策要求重新申报，经审查通过后列入《目录》”。

这一条实际上是在动态管理的基础上，还实现了“能进能出”的双向通道，即动态本身还包含了动态在其中。而对于新能源汽车企业来说，一旦遇到销量问题，不得已减产甚至停产某款车型是非常普遍的现象，在市场行情转好的情况下，再入目录时，也的确需要这一入口，而在这一条上，足见政策的细化实际已达到了“预设”的前瞻水平。

当然，另一方面是，新能源汽车免购置税优惠政策当前已知的期限含2018年在内也仅有三年时间，之后又将会如何调整，对于大家来说，都还是一个动态的未知数。