2019年不知不觉已经过去了，迎来了崭新的2020年。而每到新的一年，中国人最喜欢做的事情就是“回首过去，展望未来”。那么回首过去一年，2019年对整个中国车市似乎并不友好。尽管2019年全年汽车销量还没有出炉，但是负增长已成定局，根据中国汽车工业协会的预计，2019年中国国产汽车销量（批发）为2583万辆，同比下滑8%。不过尽管如此，中国汽车销量仍然远远大于其他国家，自2009年至今，中国连续11年位居全球新车销量第一。同时，也是最大的汽车生产国。面对市场的不景气，有失落者，也有意气风发的成功者，如稳坐年度销量冠军的一汽-大众正是其中一位。根据一汽-大众官方数据显示：12月23日，一汽-大众2019年度累计销量正式突破200万辆；12月27日，随着一汽-大众2019年第200万辆整车在长春基地总装车间下线，这家企业又完成了“产量突破200万辆”成就。至此，一汽-大众正式成为2019年度中国乘用车市场首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。
时间回到2014年，一汽-大众以174.28万辆的销量成绩，拿下了被上汽通用垄断4年之久的中国乘用车市场销量冠军的宝座。然而，这个位置一汽-大众并没有坐多久。一方面，当时一汽-大众旗下车型已经走向了生命末期，另一方面，随着SUV市场的走红，只靠轿车产品单腿走路的一汽-大众显然有心无力，将冠军宝座拱手让给了“兄弟”上汽大众，而其后至今一直没能再次登顶。
然而，时隔五年之后，一汽-大众终于重回销量冠军的宝座。诚如我们前面所看到的，一汽-大众不仅成为了2019年度中国乘用车市场首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。同时，纵观其竞争对手的销量表现，事实上也不如一汽-大众。根据一汽-大众官方公布的2019年11月份终端销量数据显示。11月份，一汽-大众终端销量达到了210,856辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%。1-11月累计终端销售1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，远远超过了第二名的上汽大众（1-11月销量184.39万）。毋庸置疑，时隔五年之后，一汽-大众将重回王座。那么，它是如何做到的呢？仅仅是风水轮流转，明年到我家吗？当然不是！从一汽-大众整体销量结构来看，轿车依旧是大众品牌销量的主力，但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看，后入局的SUV已成为大众品牌乃至一汽-大众的新动能，也是得以扭转南北大众竞争格局的关键。数据显示， 今年11月，探岳终端销量为2.2万辆，再度突破两万辆，摘得合资SUV销量第一；另外，探歌11月销量近1.2辆，位列小型SUV市场第三。另一方面，从一汽-大众品牌内部来看，旗下两款SUV车型已经成为一汽-大众新的销量增长点。截止1-11月，探歌、探岳为一汽-大众提供了接近25万辆的纯增量，可以发现，两款SUV车型已经承担起一汽-大众销量增长的重担。与此同时，探歌、探岳的市场表现使一汽-大众整体的销量结构更加合理。今年，一汽-大众双SUV占销量份额达到20%左右，从销量数字上看，一汽-大众轿车、SUV销量或许差距较大，但较上年同期有明显提升。更重要的是，今年12月份，一汽-大众旗下第三款SUV车型——探影正式上市，随着探影的上市，一汽-大众SUV产品矩阵也进一步完善，销量得以进一步增长。不过，SUV车型不仅是一汽-大众新的销量增长点，更是新的利润增长点。据测算，SUV单车成本相比轿车高出6%-10%，但由于目标受众不同与使用需求差异，最终SUV车型在定价上普遍比轿车车型高出15%-20%。所以，SUV销量的持续增长，对于一汽-大众而言，不仅为其带来了可观的“净利润”，同时保障了一汽-大众在当前车市寒冬下依然能够顶住市场压力。
奥迪后积而薄发
说到奥迪品牌今年的市场表现，可以说用“跌宕起伏”来形容。奥迪在上半年表现差强人意，好在下半年开始发力，目前已连续三个月实现销量超6万辆。而今年11月，奥迪在华销售新车67402辆，同比增长16.8%；1-11月的累计销量达到618596辆，同比增长3.5%。虽然奥迪在11月的销量表现比较抢眼，但1-11月累计销量相较于与宝马和奔驰品牌都有一定的差距，无缘2019年冠亚军之争。
奥迪之所以出现上半年销量下滑，下半年增长的原因，主要原因是其下半年优惠力度的不断加码。今年上半年，奥迪推出了多款新车型，其中奥迪A6L，奥迪Q3都是当下奥迪品牌的走量车型，但是上市之初，由于优惠力度明显不如对手，导致销量不增反降。以奥迪A6L为例，其上市之初，相比同级别宝马5系来说优惠幅度较小，以至于很多消费者去选择竞品车型。所以我们能看出，奥迪从去年下半年到今年上半年密集的产品投放很大程度上影响了旗下车型的销量。当然，不管怎样，虽然奥迪无缘挤入中国豪华汽车销量冠军的争夺，但也实打实为一汽-大众带来近70万的销量数据。
捷达品牌初长成
捷达是一汽大众以德系品质背书和价格为主要卖点创立出的一个“二线”品牌，实际销售时间也不过三个月，在9月捷达累计售出11080辆，10月捷达累计售出了16,626辆，环比增长36.2%，对于一个新品牌来说，捷达也用成绩证明了自己。不过今年11月，捷达销量出现了明显下滑，差距超4000台。
对于销量的的下跌，一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌市场部部长张科表示，是受制于销售网络规模及生产规模等因素，当前捷达还无法释放全部市场潜力，并且主销车型VS5目前还有2万辆左右的订单尚未交付。目前经销商只有120家，希望年底能到达200家。此外，目前捷达在售的只有两款车型，产品阵营非常单一，仍处在初步发展阶段。而根据捷达的产品规划，第三款车型VS7将于明年2月上市，定位更高，为中型SUV，新车基于大众MQB-A2打造，同车平台有大众途观（国内2018款）、斯柯达科迪亚克等车型，目前，新车已在今年广州车展亮相。随着产品布局完善，再加上品牌层面的降维打击，捷达蚕食了相当可观的市场份额。随着产品布局日趋完善，捷达品牌也将成为一汽-大众新的增长点。
能否守住王座，上汽奥迪是变数
综合以上来看，一汽-大众能够在车市整体下滑的大环境中坐稳榜首，无不展现了其足够强大的硬实力，同时也离不开SUV市场的后来居上，以及奥迪和捷达品牌在各自目标市场的发力和相互联动。更重要的是，随着新产品的到来和矩阵布局的整体发力，未来一汽-大众更加值得期待。
不过，对于当下一汽-大众来说，并不是说拿到冠军宝座就可以安枕无忧了。正所谓“打江山容易，守江山难”，一汽-大众目前唯一需要担心的问题就是——如何避免这个销冠能够坐的久一些。而从目前来看，影响未来一汽-大众能否保证“皇冠”不掉的最大变数就是上汽奥迪。毋庸置疑，上汽奥迪已经成为了铁板钉钉的事情，首款国产车型——奥迪A7L也将在2020年正式亮相。对于一汽-大众而言，上汽奥迪的到来，意味着其将失去“半个奥迪”，简单来说，一汽-大众将会失去奥迪一部分产品线。而好在，从一汽大众奥迪现有的产品线来说，其竞争力依然巨大，从A级轿车到C级轿车，从紧凑型SUV到中型SUV依然在握。正所谓“天要下雨，娘要嫁人”，一汽-大众如何稳住眼前的市场才最重要。写在最后：有句话叫“逆流而上，不进则退”。但在整体车市下行的如今，保持“原地踏步”都已经是进步了。就目前的情况来看，去年位居车市销量三甲之列的上汽大众和上汽通用，都遭遇了不小的阻力，甚至出现了一定程度的销量下滑。而逆势上扬的一汽-大众，凭借着产品线的全面发力，时隔五年，重回王座！
