加入“带字母”阵营 新迈腾要重回王座
2018年，一汽-大众迈腾以领先第二名近5万辆的销量成绩获得B级车年度销量两连冠，成为B级车市场风头无二的车型。
然而进入2019年后，随着B级车市场竞争的愈渐激烈，越来越多如帕萨特、雅阁等竞品的冲击让迈腾失去往日辉煌。今年1-10月份，迈腾累计销量141504辆，在B级车市场位居第四名。
所有人都知道，迈腾需要一次产品更新来重返辉煌，2019年广州国际车展开幕首日，B8.5代的新迈腾终于发布了。虽然是一次中期改款，但是新迈腾家族的升级和改变可谓是拳拳到肉，直击消费痛点。
沉稳中尽显精致奢华
新迈腾的外观变化还是比较明显的，前脸相比B8车型进行了更为复杂的设计，中央进气格栅内部加入了熏黑竖状条幅进行装饰，同时下包围进气口更为狭长，雾灯区也采用了亮黑色材质包裹，为新车加上了更多精致、运动的元素。
除此之外，新迈腾还采用了同级少有的LED矩阵式大灯与侧面标牌的氛围灯、照地灯一起突出了新迈腾整车的科技感。
尾部整体设计延续了现款车型较为圆润的风格，不过尾灯组的内部结构和光源进行了升级，点亮后更具辨识度。另外原本位于右侧的“MAGOTAN”英文标识也移到了车尾大众Logo的下方，向曾经大众家族的高档轿车辉腾致敬，显得档次感十足。
内饰部分，新迈腾主要通过全新的色彩搭配、科技配置为消费者带来新鲜感。其中菱形绗缝是体现出新车型与以上一代车型有所不同的重要一点，体现了精致奢华的感觉；灰白拼色令人耳目一新；而全新的全液晶仪表盘和全新的方向盘样式也更加符合年轻消费者的味口。
总的来说，新迈腾的外观内饰设计在原有的高端、稳重风格基础上增添了很多年轻、科技、精致、运动的元素。这样的小幅度改变虽说达不到让人惊艳的地步，但是却足以俘获最广大普通消费者。
要知道，目前中国的人均汽车保有量并不高，买车看车时基本都是全家老少齐上阵，新迈腾这种男女老少通吃的造型无疑在终端看车环节就有着很大的优势，因为它基本不会引发太多的争执。
本土化车联网
新迈腾是一汽-大众大众品牌搭载原厂车联网的首款车型，无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息，还是用户在驾驶旅途中有联网在线服务需求，都能够通过众行家提供最及时、最便捷的服务。
举个例子来说，如果驾驶员在行驶过程中迷路，只需要连接呼叫中心，让专属客服找到新的导航路径及目的地信息并下发至车机系统即可。手机APP的一键寻车功能也可以帮助驾驶员公共停车场等场所快速找到车辆的停泊位置，节省时间的同时，也可以免去一个人提着大包小包疲于找车的尴尬。
另外像是车辆状态查询、AI语音助手、远程解锁/启动等主流车联网功能都可以在众行家实现。与此同时，众行家还在不断丰富着自身的生态系统，目前已经与酷我音乐、喜马拉雅FM、ETCP停车、京东等伙伴合作，为国内消费者提供丰富的用车体验。
总之，在所有的合资品牌B级车当中，新迈腾的车联网体验无疑是最本土化、最契合国内消费者需求的。
补齐混动产品线
此前迈腾在B级车市场一直有块短板，那就是没有混动车型，雅阁混动和凯美瑞混动用超低的油耗吸引到了大批消费者，新帕萨特也用PHEV车型在限牌限购地区混得风生水起。
借着中期改款的好时机，新迈腾GTE也终于来到了消费者面前。
新迈腾GTE搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率211Ps，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7s，在绝对性能上优于日系混动竞品，而且最低油耗可达1.8L/100km。
为了凸显新迈腾GTE新能源车型的身份，新车在外观上传承了大众新能源家族化的“C”型日间行车灯，横向拉伸了凸显运动感的下格栅，前中网、侧面、尾部增加的GTE专属字标和侧照地氛围灯，专属轮毂也采用涡扇叶片设计风格，突出电动化主题。
相比新帕萨特PHEV，新迈腾GTE拥有更优质的德系血统；相比日系混动竞品，新迈腾GTE能享受国家的新能源补贴政策，在不少城市还能直接上绿牌，对消费者的吸引力还是非常强的。
最后
B级车市场无弱车，不断完善自我才能保持优势，新迈腾把升级重点放在了精致感、科技感等层面，还同步推出了新迈腾GTE，在迈腾原有纯粹机械性能的优势的基础上，又成为了智能交互、驾控科技、电动化的风向标，毫无疑问是一款优秀的中期改款车型，因此我坚信新迈腾家族上市后会很快夺回B级车市场销冠的宝座。
