2020年，二手车中间商，还会再见么？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系投稿作者“二手车小老板”
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本人艺名“小老板儿”，可不是瞎喊的，除了编剧、写课件、讲大课以外，也确实有自己的二手车摊位，从事着第一线的二手车交易的事情。
自认为是一名有理论，有实践的二手车从业者。但这两天有件事的发生情感觉让自己打脸了。
身边的发小想换个车，找到我帮忙，我自信满满的拍着胸脯保证肯定给他卖个好价钱。
此车车况很差，而且前后大事故。零售是不太可能了，好在朋友心气儿也不算高，能卖3000就行。
于是找到拍卖的朋友，在线上走了一个拍卖，保留价4000开始上拍，结果流拍了。
结果让我有些愕然，虽说车况不好，但以我个人的经验4000块应该是有的。不想让朋友失落，我从卡里转了3000元给朋友。
然后我拿着所有手续，开着车来到了二手车交易市场，在市场找人帮忙传车，传着传着，居然有人给到了5000块，一个东北的大哥非常痛快的交钱了。
随后我给了中间人500元的好处费，又将剩余的1500元给朋友转了过去。事情虽然圆满的解决了，但却引起了我的反思。
此车能最终以5000元的价格处理掉；
是我的人脉广吗？ 不是~
是我的能力强吗？ 不是~
结论只有一个！ 这次只是我的运气够好罢了；
这让我忽然之间注意到了一些特殊的二手车从业者，也是常常被我们忽略的二手车从业者。
他们是：只做B端批发的，二手车批发商。在我看来，他们才是“真正的二手车中间商”。
他们大多聚集在北上广深等车源地接车，收取非常少的服务费在将车辆批发给各地车商。
低残值的车，少则收取几百元，多则收取1~2千元的服务费。
我这里说的是“服务费”，但他们自己自嘲的说，这些都是“辛苦钱”。
各地对C端的很多车商都是从这些B端批发商手中拿车的。因为，自己去车源地拿车，差旅费、住宿费、伙食费等费用其实不算低的。
而且还要搭人搭时间，从成本计算是非常不合适的。这也是，这一行当能够一直活跃的原因。
我有一个行业内的老哥做B端的批发已经有些年头了。
在二手车交易市场有几个摊位，但基本都不做C端的生意。车位转租给同行，自己就要个在市场内的办公室，办起业务来比较方便。
记得有次我到他的办公室喝茶，他自豪的拉开自己抽屉，里面用皮筋绑着一摞摞的身份证，足有500张之多。
他说：“这些都是我这些年攒下的渠道，我每天让伙计行走于各个拍场，拍到的车，加个三五百块就批发给我的这些渠道。虽然辛苦，但收益还算稳定啊。
多的时候一天能传（批发、中介、拼缝）三四十台，少的时候一天也能弄个十几台，一年下来也不少挣，总比在老家种地强”。
那天跟这位老哥晚上一起喝酒，席间他给我透露一个观点。他有时还希望二手车行业的买卖越来越差才好呢！
我问：为什么？
他回复到：无论行业环境好坏，对他的业务来说，几乎没有什么影响。
我知道他说的这句话，是属于半开玩笑，半调侃说的，其实就是为了体现他的一些优越感罢了。
但他的这句话却，惊醒了我
“为什么”
他是真正的二手车中间商，那么现在的电商平台干的是什么呢？
现在各个电商平台，都有一个共同的目标“去中间化”，尽量的减少或缩减车辆流通环节。
虽然现在的电商平台被多方诟病；
一线从业人员不专业；
说是没有中间商赚差价，但平台收取的服务费远高于传统二手车行业的利润率；
也会频繁爆出各种负面新闻；
但如果，将来的某一天，电商的这些方面都有了不错的改善呢？
作为二手车传统的从业者，我们又该如何自处呢？
这不是危言耸听，中国二手车事业的发展从时间上来讲，并不算长，但回头看看电商平台的发展，时间更短。
但从成长的速度，市场的前景、政策的倾斜、等诸多方面来看，都是一片向好的。
虽说，二手车电商市场目前已经是杀的一片红海，但还是有不少的势力跃跃欲试的准备入场。
无论这些势力进场后能活多久，只要入场就会掀起不小的风波，第一受到冲击，未必是同为电商的竞争者，而很可能是我们这些传统的二手车从业者。
2019年即将过去，几乎所有的汽车人都感觉到了，这是对汽车人不算友好的一年。
新车产销量同比降低了约8%，二手车方面同比增长了约4.5%。算是保住了颜面。但明年的形式很多人还是不大看好的。
今年，二手车还有小幅的增长，明年呢？
大趋势，可能与你无关，但你能保障明年你自己二手车的业务是增长或是持平的状态吗？
估计谁也不能~
今年我身边又有好几位以前的车商朋友要转行了，我除了叹息和无奈也只能送上几句祝福，希望他们在新的行业里能走的一帆风顺吧。
本人希望正在读此文的你（二手车的同行们），明年我们还可以在某处相见，见到一个业绩增长的你，一个潇洒异常的你、一个还在二手车事业中拼搏的你~
祝，2020年，各位老板生意兴隆！
二手车小老板儿敬上~