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自从2010年创立品牌至今,启辰品牌已走过十年历程,如今正在迎来该品牌全新十年的战略起点,而这当中最大的变化就是VSA智能模块架构(下称“VSA架构”),这一全新为中国用户打造的造车体系的应用。
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VSA架构,这是什么样的造车体系?又为什么要应用这一造车体系?东风日产技术中心启辰品牌开发总监、东风启辰项目管理部部长王峰表示,VSA架构是集雷诺-日产-三菱联盟的全球技术、合资品质、中国定制DNA及品牌十年积淀于一身的智能化造车体系。
“它通过四个物理架构和一个电子架构将启辰产品的平台共用率从之前的30%提升至应用后的80%,不仅可以多样化搭配,节省成本,提升产品竞争力,更可以充分满足未来智能时代中国用户的高品质出行需求。”
据悉,虽然2017年启辰品牌脱离东风日产体系,独立成为东风启辰,但背后的研发却与雷诺-日产-三菱联盟体系同气连枝。从品牌未独立的2016年起,VSA架构便在东风日产技术中心(日产全球四大技术中心之一)投入开发,历经3年,终成正果。
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在2019年广州车展上,由该架构打造的首款车型——启辰星正式亮相,由此东风启辰将开启在VSA架构下的产品迭代工作,并以此将品牌推向市场主流位置。
其实在目前的市场中,这种以全新架构为基础,对品牌重新塑造的案例比比皆是。如吉利汽车的CMA架构、丰田汽车的TNGA架构及日产的CMF架构等等,都是为了以更高效的组合满足更苛刻、更多样的市场需求。
那么东风启辰的VSA架构又有什么特点呢?
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“从其具体体现出的智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性,以及出自日产开发体系,我们可以将其看成是日产CMF架构的更中国化的版本。”一位业内资深人士这样评价VSA架构。
其中智能化方面,VSA架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局,可全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能,将逐步带来L2及以上级别的自动驾驶功能;
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高效能方面,“雷诺-日产-三菱”联盟内的多种类高性能发动机的适配搭载,及采用轻量化材料、领先空气动力学设计等,可有效降低油耗及能耗,让出行更为高效节能。
在操控性的打造上,VSA架构还针对中国复杂路况进行了底盘技术优化升级,以多类型悬挂及先进的ESP技术保障操控时安全与乐趣并存;在舒适性上,通过高度灵活的车身结构设计及遮音、吸音材料的运用,同级领先的车内空间及静谧性共同为驾乘舒适性加分。
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在最为重要的安全方面,VSA架构通过整车94%的高强钢使用比例、全面安全驾驶辅助系统及六安全气囊等安全装备的配备,构建主被动安全双重保障体系,时刻保障消费者出行安全。
可以看出,VSA架构既是全球化的,也是中国本土化的。这是源于其开发团队积累了16年中国现地经验,对中国复杂环境及消费者需求拥有精准把握,可以针对中国市场量身定制高价值产品。
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而启辰星就诞生在VSA架构下的VSA-C平台,即紧凑型平台。该车型是遵循全新混元美学设计打造的,拥有合资品质与先进技术搭载的联盟技术加持。同时,头等舱级的丰富智能智趣科技装备让用车生活充满便利,而头等舱级超大空间和座椅更为消费者提供了越级舒适体验。
除了启辰星所在的平台之外,VSA架构还包括VSA-L(中大型平台)及VSA-E(新能源平台),这些平台将成为东风启辰未来十年依托强大技术后盾、全球竞争力分析数据库及合资级造车水平的充分体现。
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如今的东风启辰正面临着与大多数品牌一样的市场窘境,一个全新平台架构的应用就可以改变这一切,或许有些单薄,但这也是必要的起点。以技术推动品牌升级,以产品焕新品牌形象,东风启辰已在路上。
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