VSA架构，开启东风启辰的新十年

当前，随着汽车产业的不断调整和消费的持续升级，汽车市场中的竞争早就进入了白热化间断，越来越多的产品投放加快了产业转型的同时也加深了产品的同质化，如何在满足用户需求的基础上打造差异化产品成为了当下市场中诸多车企面临的首要课题。

例如大众的MQB架构、丰田的TNGA架构以及吉利的CMA架构，很多车企都在市场中建立了一个更符合自身品牌发展的架构。东风启辰，在今年广州车展上发布了全新智能化造车体系——VSA智能模块架构，开启东风启辰的“更懂中国消费者之旅”。

VSA的中国之路

VSA智能模块架构涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，覆盖了新能源和传统燃油两大车型，以智能模块化平台解决方案，带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性来满足未来智能时代中国用户多样化的出行需求。

马磊对此表示：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。建立在合资体系和标准之上，我们一定要对技术进行中国化改造，因为这种加法价值的设计能够为大合资体系创造更多的机会，也恰好满足中国未来的需求。”

东风启辰汽车公司副总经理周锋也表示：“VSA智能模块架构，拥有来自日产全球四大技术中心之一的开发团队，并沿袭了联盟品质基准体系，搭载工厂为联盟顶级标杆制造基地。除此之外，开发团队还积累了16年中国现地经验，对中国复杂环境及消费者需求拥有精准把握，可以针对中国市场量身定制高价值产品。”

的确，启辰工程师在研发的过身中深挖中国用户的用车需求，围绕涵盖购车前、用车时、售后各环节的36个用车大场景、187项用户痛点，以技术为手段，为VSA智能模块架构构建了车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，实现同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间，满足前后排驾乘人员的空间需求。

另外，灵活的车身结构设计以及遮音、吸音材料的运用、同级领先的车内空间及静谧性，也是VSA智能模块舒适性的加分项。

“为了提供更受中国用户青睐的精准指向与更加稳定的弯道及直路表现，针对EPS系统的匹配，启辰可没少‘刁难’我们。一点的不完美，都要通盘找Bug，活生生地把我们逼成了中国最‘南’供应商。” 博世的产品经理金雪女士打趣到。

作为VSA平台的一款车，启辰「星」使用了博世提供的ESP9.3主动安全系统，对供应商的严苛要求，是VSA智能模块架构在操控性能方面的保障。

与此同时，东风启辰深刻认识到中国用户对智能化的要求，所以VSA智能模块架构采用了电子电气系统架构布局，可全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，将逐步带来L2及以上级别的自动驾驶功能。

在高效能方面，联盟内的多种类高性能发动机的适配搭载，及采用轻量化材料、领先空气动力学设计等，可有效降低油耗及能耗，让出行更为高效节能。此外，VSA智能模块架构通过整车94%的高强钢使用比例、全面安全驾驶辅助系统及六安全气囊等安全装备的配备，构建主被动安全双重保障体系，有效地提高了用户出行安全。

“怎样的产品更符合中国消费者需求？”

“怎样的产品更符合中国消费者需求？”中国汽车流通协会有形市场分会理事长苏晖先生提出疑问。

的确，目前在中国市场中的车型几乎全部以贴合中国消费者需求自居，但是究竟什么样的产品才真的符合中国消费者的需求呢？每款车型都有其自己的解读。

启辰「星」作为VSA平台下的第一款车型，来自VSA-L（中大型平台）打造，以48项技术亮点，来诠释不一样的“贴合中国消费者需求”。其秉持着“每个人都是VIP”的造车理念，以2756mm超长轴距、同级最大的1905mm车宽为用户打造了一个超大的车内空间。

对“大”的执着是中国用户独有的特点，这一方面是对乘坐者舒适性的一个保证，另一方面，目前中国市场中的消费主力军大多为“85后”以及“90后”，他们大多为三口之家，甚至是四口之家，小空间的车型很难满足其出行需要，为此，启辰工程师特地调整设计，以后座全平地台成功解决了后排三人乘坐时的拥挤感。

值得一提的是，为了深化“每个人都是VIP“的造车理念，启辰「星」使用了“舒适+”豪华座驾。副驾配置支持按摩、后滑、靠背下调至29°等功能的女王座椅，让副驾全身都能得到更好的支撑。另外，同级独有的智控座椅、护颈航空头枕、两级可调的后排座椅靠背，进一步体现了启辰「星」对中国用户的舒适度的重视程度。

最后，油耗也是中国消费者一个颇为重视的环节。经过中国汽车技术研究中心的验证，分别得出启辰「星」综合油耗6.05L/100km、操控稳定性测试和NVH测试评定良好的认证。 

VSA，东风启辰的全新征程

从2010年开始，中国汽车市场开始出现“合资自主”品牌，其目的是依托合资品牌的成熟技术，来促使中国自主品牌来提高自身的研发能力，例如早期的东风启辰，采用日产、英菲尼迪两大品牌技术共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系 ，但这其中也切实存在一系列问题。

启辰方面，搭载了东风日产发动机和变速箱的启辰T70在2015年上市的时候，的确受到用户的关注，但是随着紧凑型SUV市场中自主品牌的不断升级，以及合资品牌价格的不断下探，T70有些不足之处被放大，甚至被扣上了“实际上采用的是日产停售停产淘汰的老技术”的帽子。

而后，东风启辰上市的小型SUV T60和中型SUV T90同T70的命运相似，在销量上都是“昙花一现”，之前日系品牌背书的优势，总会在车型上市一段时间之后成为劣势，技术滞后似乎成为了东风启辰亟需解决的问题。

2019年是东风启辰在中国市场的第9年，经过9年时间在市场内的经验累积， 东风启辰认识到，背靠大树不如自己撑伞，推出了VSA智能模块架，该平台将东风启辰9年时间造车经验、联盟全球技术与合资品牌高度结合，打造更贴合中国消费者的造车体系。

东风启辰汽车公司总经理马磊自信地表示：“VSA智能模块架构集全球技术、合资品质、中国定制及品牌九年积淀于一身，将助力东风启辰从容地面对中国市场的发展趋势，以更高价值的产品，为中国消费者带来更加欣喜的移动出行体验”。

结语

2020年是东风启辰在中国市场的第10年，而VSA的推出对其来说既是之前9年的一个积淀，也是全新启辰时代的一个标志。面对向前变化莫测的中国市场，东风启辰已经认识到“以变应变”才是读过行业转型期的关键所在。

未来，东风启辰将以VSA智能模块架构为基础，通过创新思路、先进技术应用、研发数据整合与严苛标准的输出，实现启辰品牌地地发展。以技术推动品牌升级，以产品更新品牌形象，用全新的VSA智能模块架构生产出可以应对中国用户多样化出行需求的产品。