升级了MQB的朗逸PLUS，跟速腾、明锐和高尔夫还有什么区别？

朗逸可能是中国市场上争议最大的车型，一边很多“懂车人士”戏称朗逸为德原朗，另一边又有许多消费者支持着它的高销量。而之所以会有这么大争议，主要因为现款朗逸是基于老旧的PQ34平台，很多人觉着这个车不值。

但这一次朗逸PLUS却使用了MQB平台，可以说是和速腾、明锐和高尔夫站在了同一起跑线上。那么，在这个最大争议点去除之后，朗逸PLUS和速腾他们还有什么区别呢？

造型设计采用了8代大众的设计元素，悄悄地做到了国内第一

朗逸真的是一款很讨巧的车型，官方很清楚的知道现在7代大众车型的内饰，对于其他新款车型显得有点老气了。8代车型虽然做的不错，但距离进入中国起码还得有1-2年的时间。而朗逸PLUS则是刚好钻了8代车型还未国产的空子，自己悄悄的用了8代大众的设计元素，做到了国内第一。

上图为朗逸PLUS

上图为最新款POLO三厢

上图为8代捷达，也就是最新速腾

从外观上来看，朗逸PLUS实际上就是拉长版的新POLO三厢。比较明显就是朗逸PLUS的车灯造型和新POLO三厢和8代捷达（最新速腾）极其相似，都是开眼角的造型。而后尾灯则是比较有立体感的，尾灯有点往里凹，乍一看整个屁股有点小鸭尾的意思。而这两点设计元素，都是现款速腾、明锐没有的。

上图为朗逸PLUS的内饰

上图为8代捷达的内饰

在内饰设计上更加明显，现款7代大众内饰是物理按键较多，屏幕较小，空调出风口小，而且还在最顶上。而8代大众和朗逸PLUS的内饰，物理按键较少，屏幕大，空调出风口细长，还在屏幕下方。除了视觉感官区别，新款内饰在人性化设计上要比老款好很多。首先，出风口在当中就不会像老款一样吹着头疼。物理按键少了，下方储物格的空间就大了。从整体上来讲，新款优于老款是必然的。

都叫PLUS了，朗逸的尺寸自然是有优势了

与同家族三款兄弟车型相比，朗逸PLUS是尺寸是家中最大的。分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相比现款车型长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm。

唯一与它比较相近的是明锐的2686mm轴距，尽管数据相近，但两辆车的侧重点不同。明锐更多的后备箱空间，它的掀背车型和旅行车型最多都能达到1500L以上的行李箱容积。而朗逸PLUS根据官方的说法，它比较侧重后排，后排坐垫加长了75mm，达到490-500mm的量级，解决了以往A级车为腿部空间牺牲坐垫长度的问题。顺带一提，还标配了后排出风口。

唯独优化了入门版动力，朗逸很清楚自己的定位

朗逸PLUS一共有三款动力，其中1.2T和1.4T与现款没什么区别，并没有国外最新的可变截面涡轮的1.5T，倒是把入门版的1.6L自吸升级了下。新款的1.5L发动机在动力上有小幅提升，最大功率达到了116马力，多了6马力。虽然动力提升不明显，但油耗有所降低，目前公布的是工信部油耗5.5L，至于实际多少就看到时候的缸哥评测了。

朗逸与速腾、高尔夫、明锐最大的不同，朗逸十分了解中国消费者

如果说高尔夫玩的是情怀和操控，速腾玩的是德味，明锐玩的是性价比和掀背。那么，朗逸玩的就是市场。如果是从购买者的角度，它比较符合10万这个级别的需求。朗逸知道它对手的弱点在哪里，也知道在什么时候升级什么最明智。

就以独立悬挂来说，这一次朗逸PLUS并没有升级为独悬，也许会被某些网上的键盘侠吐槽不够良心。但朗逸这次升级了许多标配，比如说LED灯光、电子手刹、自动驻车、胎压检测、后排出风口、后排USB接口等配置。如果你去问10万元级别的消费者，你愿意用独立悬挂换这些标配吗，我想大多数人是不愿意的。

其实这也是朗逸为什么一直是销量冠军的原因，厉害之处就在于它能在成本、需求、价格三方面做到很好的平衡。在一个合适的价格里，消费者拿到他想要的，厂家有钱赚。除了汽车爱好者有点那么看不起它，朗逸几乎不存在“弱点”。

预测起售价9万，15万封顶

说了这么多，价格应该是大家最关心的。目前官方还未正式公布，但缸哥预测朗逸PLUS应该是9万起步。因为朗逸和朗逸PLUS是同时销售的，那价格自然是不会低于朗逸的。但它会高于凌渡和速腾吗？缸哥不这么觉得，现在凌渡和速腾实际起售价在10万左右，而朗逸起码得拉开1万的差距，也就是和明锐差不多。所以推测是9万起售，顶配可以参考速腾，应该在15万左右。