别看到Plus就只认为是拉长，全新朗逸升级后瞄准A+级市场

今年上汽大众带来了全新的朗逸Plus，既然加上Plus了，变大是肯定跑不了的。不过如果你要只认为它就是大号朗逸的话，那可错了，因为它的目标已经变成了A+级市场。为什么这么说？看看它的变化便知。

很多人了解平台化这个概念肯定是因为大众当年的PQ平台，现款朗逸就是基于PQ平台开发的。而朗逸Plus实际上在内部是被称为Lavida NF，就是下一代朗逸的意思，它的平台也换成了大众目前最新的MQB平台。

我们熟悉的高尔夫7、凌渡和明锐等都是同平台的产品，当然不是说新平台一定就比老平台好，但是能表明它已经用上的最新的技术，所以这点变化就已经让它和现款朗逸有了本质上的区别。

通过全新途锐和全新一代CC，我们能看出来大众在新一代的车型上应用了全新的设计语言，最明显的就是和大灯贯通的下沉式前格栅，不过由于国产的CC要到下半年才会上市，所以朗逸Plus自然就成了首款采用全新家族设计的国产大众车型。

全新的设计加上大了一圈的身形，如果遇到不懂车的人把它错认成帕萨特可能也是常事，所以单就外观来说，朗逸Plus的改变很成功，年轻了许多不说，档次感也比现款朗逸高不少，这是很能让中国消费者买单的一个点。

当然，我们说朗逸定位高了，不只是通过车身尺寸增大来说的，因为朗逸Plus在配置上也有了很大幅度的提升。

如果你开过大众的车，而这台车装配的刚好是原厂的卤素灯的话，那你一定对这对“蜡烛灯”深有体会。而在朗逸Plus上1.5L的舒适版就会配备全LED大灯，按照现款朗逸的命名来看这个舒适版应该会是中配车型，同时也是最走量的车型。

另外电子手刹、Autohold和后排出风口将会变成全系标配，也就是说即使是中配车型已经有了足够高的配置，尤其是后排出风口，虽然不是什么特别高大上的配置但它却是界定A级车和A+级的配置之一。

说到后排出风口，不得不提的就是后排空间表现。我们都知道现款朗逸的后排空间不小，但是这是因为坐垫偏短的原因所以空间才显大。上汽大众也许是听到了消费者的声音，朗逸Plus的后排坐垫比现款朗逸增长了75mm，直接的改变就是乘坐舒适性的提升。

还有一个配置就是ACC自适应巡航，这项配置在大众旗下一般都是A+级车型才有的，例如速腾、高尔夫7和明锐等，在朗逸Plus的高配车型上也会提供ACC，这也是上汽大众提升它定位的体现之一。

当然，它的内饰用料还是以大面积的硬塑料为主，尽管号称定位A+级，但是再怎么样朗逸的售价也不能高过速腾吧，所以在这部分必须要控制下成本，也是可以理解的。

和此前的凌渡、速腾不一样的是朗逸Plus的1.4T发动机不会有低功率版本，和明锐一样都是280TSI的高功率版本，这也是它定位的改变之一，而实测百公里8s的加速成绩也让它的性能在同级别处于领先地位。