有望延续原有定位，大众Arteon以全新CC身份登场

虽然距离大众Arteon在去年3月日内瓦车展首发亮相已经过去了一年有多，但国产版车型总算是已经在工信部新车目录出现了，新老交替的节点也已经确定在了今年8月。不同于海外版新一代车型的Arteon命名，国产版仍然保留了CC的名称。更重要的是这透露出车型定位的延续性，将要比海外版Arteon直追豪华品牌同级车型的定位拥有更低起点。

全新一代大众CC

节点：4月北京车展发布，8月量产上市

售价：预计26-34万元

亮点：结构设计没有缩水，车身尺寸明显超越现款

此前有过一次CC换代其实只是较大幅度的Facelift改款，而这次的全新车型才算是从里到外的彻底大改款换代。因为新一代车型的尺寸明显增加和定位调整，在海外市场其命名从Passat CC变成了Arteon，有意与Passat系列划清关系，因为其车身尺寸相较欧版Passat（标准轴距版迈腾）的2791mm轴距，以及4767*1832*1456mm车身长宽高尺寸都要明显大了一个级别。而在中国市场一直都是以独立的CC名称命名，相较于迈腾车型一直有着独立的定位和定价，此次更新换代也延续了这一命名。

PSA在今年3月的新一届日内瓦车展发布了全新一代的标致508车型，酷似CC的造型，以及无框车门和掀背尾门，让车友们颇为激动了一番，因为有望以更低的价格买到一款中级轿跑车型。但随着日前我们曝光了东风标致国产换代车型的测试谍照，让车友们大为吐槽，国产车型可能是因为轴距大幅加长，已经铁定会取消跑车标志性风格的无框车门，此外掀背式尾门是否会保留也是未知数。

而在这一方面，一汽-大众的全新一代CC就要让人放心了不少，整个车身结构都是原版引进，没有进行加长处理，无框车门和掀背尾门也都原封不动的保留。因为新一代车型的尺寸变化已经足够大，根本犯不着加长，新CC轴距达到了2841mm，较现款大幅增加了129mm。车身长宽高4864*1870*1447mm，其中车身长度增加52mm，只比国内长轴版迈腾短了2mm而已。车身宽度更是超出了迈腾38mm，成为了真正的宽体轿跑。车身高度较现款车型增加30mm，会进一步改善轿厢空间，尤其是后排作为的头部空间，不过因为更加修长和宽大的车身，因此并没有破坏整体扁平化的轿跑风格轮廓。

外观方面没有太多改变，完全秉承海外原版设计，加大尺寸的进气格栅在现有大众品牌车型中显得特立独行，并且与全LED大灯有着极高的融合度。高配版车型配置有360度全景监控系统，车头LOGO下方有前视摄像头。

此外海外版Arteon对颜值提升帮助非常大的20寸轮毂配245/35 R20轮胎并不会出现在国产车型上，毕竟过于扁平的轮胎并不太适合国内综合路况的需求。新款CC将高中低配车型将分别采用19、18和17寸轮毂，分别搭配245/40R19、245/45R18和225/55R17轮胎。相较现款CC统一的17寸轮毂配235/45R17轮胎，拉开了更加明显的差距。

因为车顶仍然是较大幅度的轮廓，因此其全景天窗仍然只是一块大尺寸的单片式天窗。C柱的后移，并且将三角窗布局在C柱上，使得新款CC拥有更加舒适的后排头部空间，此外后排车门的车窗也可以实现整体升降。

车尾较海外版本车型增加了后备箱盖下沿的镀铬装饰条，此外后杠下部唇边的贯穿式镀铬装饰条也要比海外版车型明显加粗，这应该是大众汽车针对中国用户审美偏好作出的微调。而内饰部分是最没有新意的地方，虽然相较现款有彻底改变，但与这套内饰一模一样的设计早已在新款迈腾车型上“预览”。

动力系统方面，全新大众Arteon最大的卖点就是高功率版的2.0T发动机，这是作为现款3.0L V6动力的替代者，其最大功率高达206kW，峰值扭矩也达到了350Nm，相较3.0L V6动力也有大幅提升。

新款国产CC配置的是高低功率两个版本的2.0T发动机，其中高功率版与目前迈腾顶配动力的380TSI车型采用同款动力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，介于现款CC的2.0T和3.0L动力之间。低配版车型则是与大众途昂330TSI相同的2.0T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，要强于同样330TSI的迈腾车型配置的那台1.8T发动机。

售价方面预计会在26-34万元区间，入门门槛较现款CC略高，但因为没有了接替3.0L动力的高功率版2.0T发动机，因此天花板售价也会略有降低。整体定位和定价方面，较同等规格的迈腾车型高了3万元左右空间。