CC旅行版即将面世，一汽-大众要闯“消费禁区”？

对于中国汽车市场而言，旅行车是不折不扣的禁区，“叫好不叫座”的特质，让追求利润最大化的车企，很难对它下手。

不过，随着国内汽车消费土壤越来越丰沃，个性化的产品也有了发展的空间，前两年，甚至还掀起了一股旅行车的小高潮——早在2013年，上汽大众就推出了朗行；随后，一汽-大众和别克则相继开发了蔚领和阅朗；源自欧洲的斯柯达更有意思，它直接将海外版的明锐旅行版国产了……

一时间，旅行车仿佛在中国火了，最受欢迎的就是一汽-大众的蔚领。数据显示，它在2017年全年共计销售了63248辆，平均月均超过5000辆。从本质上来讲，蔚领不是一台正统的旅行车，可细分市场却成为了它表演的舞台。

不过，我们也注意到，这些价格实惠、兼具个性与实用的旅行车，市场热度很快就降了下来。现在来看，旅行车再度回归“当初的模样”，成为了主流消费者不愿意触碰的产品。

按理来说，既然市场热度降下来了，那么主机厂对旅行车的热情也应该有更谨慎的态度，但一汽-大众却反其道而行。

日前，国产大众CC旅行版的谍照不断在网上出现，权威媒体甚至报道：大众CC旅行版将于2020年内正式发布。与此同时，海外也传来了全新大众CC旅行版无伪谍照，并称其很有可能被命名为Arteon Shooting Brake。

这样看来，大众CC旅行版的海外版和国产版或将同步上市。

从曝光的图片来看，CC旅行版延续了三厢车型的整体设计，独特的月牙形前大灯、流线型后背箱以及蚌壳式发动机罩都保留了下来。其变化来自尾部，CC旅行版增加了后风挡雨刷，尾灯结构与三厢版车型保持一致，排气依旧采用双边共两出的设计，黑色防擦条一直延续到车辆后保险杠的下部。

内饰方面，CC旅行版目前仍没有足够的信息，不过可以肯定的是，现在CC所装备的与其他MQB同平台汽车共用的信息娱乐系统和控制面板，很可能会被全新高尔夫中首次亮相的全新触摸屏信息娱乐系统所替代。

动力方面也没有得到证实，参考目前国内CC车型，新车预计会提供330TSI、380TSI两种调校的2.0T车型。不过作为更高级别的版本，不排除CC旅行版未来有选装4Motion四轮驱动系统的可能性，而与之匹配的，不出意外将是7速双离合变速器。

事实上，早在2018年，大众CC旅行版就有过端倪——事情的起因来自于中国国际招标网上一则一汽-大众发布的一条Arteon Shooting Brake的招标公告，这意味着一汽-大众未来将推出Arteon猎装版车型。而在Arteon推出时，大众就曾公开表示，未来其将推出Arteon的衍生车型，而Shooting Brake（猎装版）就是其中之一。

如今，快要两年时间过去了，大众CC旅行版还能不能和消费者见面，目前答案以及趋向于明朗。不过，让我们不解的是：为什么别人都不愿意碰的旅行车“消费禁区”，一汽-大众还要积极投入？

我们能够想到的理由是：

随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，也已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备，乘坐也更为舒适。并且，随着国人汽车消费理念的转变，也给了旅行车一定的成长空间。

在上述这些有利的条件下，CC旅行版的国产化显然合情又合理，如果一汽-大众再给出一个惊喜的价格，那么将是中国旅行车市场的一次大胆的尝试。

此外，目前市场中的中型旅行车基本全是进口身份，比较著名的有奔驰C级旅行、奥迪A4 Avent、沃尔沃V60以及大众蔚揽等等，这些车型不仅小众，而且价格贵、配件少、维修保养极其不方便，给本来就小众的市场又蒙上了一层阴影。

实际上，目前性价比颇高的大众蔚揽，月销量基本在500台左右，一年销量也接近5-6千台，如果国产CC旅行版介入这一市场的话，那么势必将凭借更轿跑化的外形、更低的价格和更容易维修保养的网点，将销量再提升一个层次。

另一方面，一汽-大众在市场中的霸气表现，也让它拥有了拓展产品矩阵，进行大胆尝试的可能。数据表明，2019年一汽-大众全年销量达到2,129,976辆，高于2018年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。同时，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。

需要注意的是，2019年1-12月，一汽-大众CC的累计销量达到23837辆， 同比增长36.74%， 在中型车销量排名为第18位，实现了不小的增幅，特别是年末的两个月，其销量分别达到4154辆和3300辆，也给一汽-大众发展国产CC旅行版增添了几分底气。

当然，我们也有看到，旅行车在中国市场仍然不是一个拥有广泛消费基础的车型，10万级的蔚领面对的是同价位的轿车，尚可以以空间优势取胜，而CC的竞品就不再是迈腾、帕萨特之流，它的对手是进口的蔚揽、奔驰或沃尔沃等。要想从它们口中夺食，不是一件用价格就能轻松搞定的事。