2019年最惨的李斌，2020年蔚来能否续命？

12月28日，2019年的尾巴，李斌在深圳举行了2019年NIO Day活动，其中最有意思的是：17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”合唱了一首《电动车主的自我修养》，自黑自嘲蔚来的2019年：“补电要拖辆油车、牛屋投一亿接客、长安街上也趴过窝、股票跌成一块多”……这绝非是负能量的宣泄，主旨是相信蔚来会更好，2019年蔚来日的主题就是“Believe in Better”。

其实关于蔚来的报道，已是媒体人争相追逐的选题。10月底，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在业内得到了强烈反响。在车叔的印象中，李斌有信息要透露，十之八九都要上主流车媒的头条，结合2019 NIO Day，可谓贯穿了全年。因为李斌本身就自带话题性，他不只是蔚来汽车CEO，还是中国第一批互联网人，也是易车网的创始人兼CEO，是中国新能源汽车的旗帜性人物，被称为“出行教父”，是创业界传奇。

李斌是个极具人格魅力的人，这一点得到业内外人士的广泛认同。车叔的一名前同事曾参加过蔚来的活动和专访，一名毕业1年的小伙儿，在没有任何投资理财知识储备、经验积累的情况下，出于对李斌的信任和钦佩，毅然花掉大半积蓄，买了蔚来的股票，但结果已经被深套其中无法自拔...

李斌的经历、履历极富故事性。1991年，高中三年主要在游戏厅度过的李斌，以县文科状元的身份考进了北大。1996年，李斌在北京开公司，帮人注册域名，一个月就赚了几十万，拿到人生第一桶金。2000年，李斌一手创办了易车网，并于2018年才正式卸任。

在易车网创业初期，美国互联网泡沫导致股东撤资，李斌以一人之力扛下易车的400万元债务，最困难的时候他只剩下10块钱，后来易车在纽交所上市，股价最高近100美元。这段极富个人英雄主义、理想主义的经历，成为了李斌的招牌和背书，投资人往往看的不是事情是否合理，而是人是否靠谱。

今年8月，《那些离开蔚来的年轻人》一文走红。事实上，有媒体采访了这些离职员工，他们都表示前老板为人不错，“如果将来李斌去做其他的事业，依然愿意奋不顾身地追随他”。不少身边人表示，李斌不仅才智过人，而且真诚为他人着想，其人格魅力就是资本、人才聚拢的关键。

（资料来源：网络）

作为互联网、商界大佬，李斌先后投资了32家出行领域企业，其中包括我们熟知的摩拜单车，这也是“出行教父”的由来。2014年，李斌开始了第四次创业，即蔚来汽车，个人1.5亿美元的全部身家砸了进去，可谓倾其所有，入股的有腾讯、高瓴资本这样的顶级投资公司，和刘强东、雷军、俞敏洪等多位商界大佬，蔚来也是造车新势力当之无愧的领军者。

但在2019年，宏观经济下行、补贴退坡、资本寒冬，造车新势力迎来“生死元年”，提前进入到淘汰赛，李斌和蔚来的日子似乎一天比一天过难过。蔚来官方数据显示，2019年1-11月交付数达17395台，ES6累计交付8896台，ES8累计交付8499台，一款车的月销量上四位数都难，这样的产销规模显然无法长期维持企业正常运转。

蔚来汽车2019年最新一期财报显示，二季度总营收为约15亿元，净亏损为约32亿元，四年内合计亏损达403.45亿元。对此，李斌曾表示：“你不能指望一个四岁的孩子养家。”在2019 NIO Day会场，表李斌称蔚来的改善过程预计持续3-5年。

可是，这个“四岁的孩子”能不能活到那一天尚存疑。今年蔚来出现了涉及多个层面的负面新闻，上半年上海、武汉、西安多地出现ES8自燃，蔚来不得不于6月份发布召回声明，影响了潜客的消费信心，也加剧了蔚来的财务压力。3月，蔚来宣布取消上海嘉定工厂的建设计划，今后我们可能只会看到广汽蔚来的标识。而最让人感到焦虑的，则是近期蔚来大规模裁员降本，融资受阻，CFO离职，相传已经发不出员工工资了，破产的征兆已经出现。

那么，这一年来，蔚来到底有没有亮点呢？当然是有的，蔚来创立以来交付了3万多辆，产品均价超过40万元，中国品牌阵营绝无仅有，依然不失为造车新势力“一哥”。也就是说，至少对蔚来有兴趣的人，还是认可其高端的定位。并且李斌也明确表示今后不会涉足低端市场，“将与BBA正面竞争”，其志可赞！

不过，蔚来的外部环境已经越来越糟糕。今年新能源汽车市场下半年连续出现同比下滑，新能源未来短期内的发展尚存在一些不明朗的因素。特别是，仅售35万元起，还可享受补贴的国产特斯拉Model 3来势汹汹，无疑为蔚来今后的发展蒙上了一层阴影。

车叔结语

可就像小鹏汽车创始人何小鹏说的，“做批评者容易，做建设者难”。车叔无意重复对蔚来的焦虑，更无意放大一家新锐车企在起步阶段的短板。蔚来最大的问题和威胁还是在于资金层面，之前在资本市场上发行2亿美元可转换债券，为了让腾讯跟投，李斌个人认购了其中的1亿美元，这确实很李斌！李斌说过“蔚来承载着我的梦“，“蔚来是我用生命去做的一件事”，赤子之心令人动容，但最终蔚来能不能活下去并不是一句口号和鼓励就行，还是要看市场环境和蔚来自己本身。2019资本和车市寒冬已至，2020只会更加严峻，或许留给蔚来的时间已经所剩不多，且行且珍惜吧。