乐道L90大火带飞股价，但蔚来靠1款车来续命是不现实的

知嘹汽车/青葱

当乐道L90以19.39万的租电价撕开市场时，整个车圈的表情都很精彩——有震惊，有愤怒，更多的是冷眼旁观。因为所有人都清楚，对于蔚来而言，这不是一场漂亮的突围，而是被逼到墙角后的绝地反击。一边是乐道L90发布后，蔚来市值噌噌涨了43%，上海门店的人跟不要钱似的往前冲；另一边是财报上那串扎眼的数字——负债率93%，现金只够烧四个季度。这哪是做生意，分明是在悬崖边走钢丝，底下就是万丈深渊。

李斌终于低头了。那个曾拍着胸脯说“蔚来绝不做20万以下的车”的CEO，如今亲手把价格钉在了19万区间。这种转变听着像“审时度势”，实则暴露了蔚来的致命伤：过去高举高打的路线走不通了。靠高端市场支撑的换电网络、研发投入，早已成了沉重的包袱，现在想用低价车“以量补亏”，怕也没那么容易。

19万的价格能炸出多少订单？从上海门店的疯抢来看，似乎效果显著。但订单≠交付，交付≠盈利。L90要面对的，是小米YU7 20万订单的碾压，是理想L9直降7万的凶狠反扑，是20-30万市场早已饱和的残酷现实。这块蛋糕就这么大，蔚来想从增程车型嘴里抢食，凭什么？凭“纯电是终极路线”的口号？还是凭那套日均服务仅32次、年亏31亿的换电网络？

实事求是的说，乐道L90确实有亮点。空间方面，4195mm极致纵向空间和宽敞的储物组合，直击家庭出行痛点；效能上，轻量化与超低能耗表现出色；体验上，十年筑就的换电网络更是其独特优势。可问题是，蔚来坚信能跑通的换电模式，似乎陷入了“怪圈”。换电站不够忙，所以亏钱；要让换电站忙起来，需要更多用户；要吸引更多用户，就得靠低价车；可低价车利润薄，又填不上换电站的亏空......这死循环，李斌拿什么破？靠L90用户多到“喂饱”换电站？恐怕等不到那天，蔚来的现金就先烧完了。当小米带着供应链优势杀进来，当理想靠增程稳稳占据家庭市场，蔚来的技术执念和换电信仰，面临着前所未有的考验。

李斌说技术创新是底色，这话没错。可600多亿研发投入，究竟能不能换来真金白银的盈利，还是个未知数。其实对于蔚来而言，换电模式到底行不行，纯电能不能干过增程，这些争论现在都不重要了。重要的是，L90能不能让蔚来喘口气。蔚来的未来充满了悬念，或许所有问题都将在乐道L90的市场表现中得到答案。它是蔚来的救命稻草，还是压垮骆驼的最后一根稻草，让我们拭目以待。

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