回望2019，问道2020 | 行走车市江湖，广汽三菱在2019赢的就是一个“稳”字

总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

1696年，瑞士数学家约翰·伯努利证明了“最速曲线方程”。两点之间，未必走直线才是最快。

对于逆水行舟的车市，同样如此。在汽车诞生至今120余年的历史中，没有哪个汽车品牌是常胜将军，能够保持常年的高速增长。能够在牛市时抓住市场热点，在熊市时稳住阵脚，这就是车市中的“最速曲线”。

作为一家成立仅7年的“新”车企，广汽三菱从2016年才开始了真正意义上的“逆袭”——2017年同比增长110%，2018年大盘“寒冬将至”依然同比增长23%，让广汽三菱尽显黑马本色。在2019年的严峻环境下，广汽三菱一度也面临危险局面，但它却迅速稳住销量——今年11月，广汽三菱销量达到12016辆，实现了环比10月增长8.9%的成绩，并且连续9个月销量突破万辆。

能够守住同去年一样月均过万的销量，广汽三菱已经比很多品牌都成功。而从终端优惠看，广汽三菱主力车型欧蓝德优惠幅度较同级竞品都更少。在相当多豪华品牌也只能“以价换量”时，广汽三菱不仅守住了销量还守住了价格。换言之，广汽三菱的真实成绩，其实比“成绩单”上的更为出色。

从高速增长到如今稳步前行，广汽三菱正走在最适合自己的“最速曲线”之上。

我们经常看到不少车企因为某车款大规模质量问题而召回，甚至影响企业形象的事情。而这一切问题的根源，就在于过多的车型导致的品控混乱。反观广汽三菱，从创业之初就坚持着专注SUV的路线，在竞争日益激烈的环境下没有盲目推出全新产品，而是把精力集中在已有的车型之上，以良好的品控和产品质量来说话，以“不变”应对市场的“巨变”。

当然，这并不意味着广汽三菱会裹足不前。对于车型阵容，广汽三菱也在稳步推陈出新。2019年，广汽三菱稳住了作为支柱的欧蓝德销量，同时也推出了多款新车。

欧蓝德在2018年底进行了较大幅度的改款，月销量一直保持在7-8千辆左右，是广汽三菱的销量支柱，占比70%左右。2019年，欧蓝德又推出了70周年献礼版，不仅进行了增配，售价还有万元左右的下调，相比竞品更具性价比。

帕杰罗和劲炫，近一两年来竞争力有所下降，广汽三菱也适时推出了它们的新款车型——6月，2020款帕杰罗正式上市，新车依然传承了达喀尔之王的“超强越野性能”。此外，“山猫”品牌形象植入到2020款帕杰罗车中，使之识别度增高，同时更贴切于车系本身定位；年底，广汽三菱又正式推出重磅车型——新劲炫。主打“1314”——10万元级别SUV优选、品质3大件、时尚内饰、10.1英寸智能网联系统、4大设计革新的核心卖点，在设计、配置及动力等方面都做了提升。

同时，纯电动车型祺智EV也有所动作。今年9月，2020款高续航合资纯电SUV祺智EV正式上市。综合工况续航达到410km，而售价相比老款还有所降低。

太阳帆航天器，仅仅靠着看似微弱的太阳光压，就能加速到每小时24万公里，甚至能飞出太阳系。广汽三菱正是以这种稳步加速的姿态，来面对车市的寒冬。2019年，在服务和营销上，广汽三菱虽然没有特别大的动作，但也在悄然加速。

2019年上半年，广汽三菱SSI（销售满意度）和CSI（顾客满意度）在车市中上升到11名和9名，排名分别提升2名和4名；

这一年，广汽三菱推出各种专属活动，针对“女王节”、“520”表白日、“618”购物节、广汽三菱周年庆、“双11”购物节等推出过丰富的抽奖活动，用福利来“宠粉”；

从《声入人心》到《考不好没关系》、《极限挑战》，广汽三菱在过去的一年里与诸多IP合作，并且在广告植入中进行创新，一改简单粗暴的硬植入，而是将车型特点与节目定位密切融合。

同样在今年，广汽三菱还赞助了长沙马拉松比赛，并将旗下的时尚运动代表奕歌作为官方导引车和工作车，带领上万名马拉松参与者同场竞技，除了贯彻三菱品牌与生俱来的运动精神，更向世人宣示：面对车市衰退，广汽三菱不会轻易停下奔跑的脚步……

根据广汽三菱的最新规划，到2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款），5年内在华推出3款新能源车型，未来，还会引进更多三菱开发的新能源汽车。根据广汽三菱现有产品阵容来看，明年至少会推出欧蓝德和奕歌的新款车型，而早已被国内粉丝期待已久的插电混动SUV产品欧蓝德PHEV，也很有可能在2020年落地中国。

即将过去的2019，广汽三菱打造出了更高性价比的产品、更完善的服务体系、更年轻的品牌形象、更长远的发展规划；而面对即将开启新时代的2020，在车市有望止跌回稳之时，拥有足够实力和信心的广汽三菱，想必将以更加稳扎稳打的姿态去面对危机与挑战，取得更优秀的成绩。