探试丨除了尾标带字母，还有油耗1.5，试驾一汽-大众新迈腾

车神探 2019-12-31 16:44:38

都说“不怕宝马和路虎,就怕大众尾标带字母”，12月18日，尾标带字母的全新一代迈腾正式和大家见面了。作为曾经B级车的标杆，迈腾的地位一直都举足轻重，不过在雅阁、凯美瑞、帕萨特等对手的竞争下，迈腾也很难做到绝对领先。此次全新一代迈腾升级而来，不仅尾标带着字母，还带来了全新GTE车型，那么它是否能够一举打败昔日对手，重回王座呢？让我们一同来看看全新一代迈腾的表现到底如何！

首先是外观方面，全新一代迈腾前脸的变化不算太大，你依然能够一眼就认出它是大众迈腾，只是在细节上做了一些更改，全新设计的前中网结构和前包围造型突出，同时中网还加入了繁星点阵元素的镀铬锚点装饰，为新车带来了不错的豪华气质。

另外，前大灯的造型与上一代车型也大体一致，但与中网交接处的转角角度更加犀利。而说到大灯，全新一代迈腾还拥有一项高科技，那就是“IQ.LIGHT”。IQ.LIGHT矩阵式LED前灯基于一项名为“动态灯光辅助”（DLA）的功能得到体现，它能够实现自动调节亮度及照明范围，不各种不同路面情况下，车辆会自动切换远近光灯模式，并且自适应远光照明系统还可通过摄像头识别同向和对向车辆，关闭或者变暗相应LED来改变光的分配，在光束中去掉照到同向车辆和对向来车的光。

来到侧面，全新一代迈腾的变化则更小了，它几乎和上一代车型一模一样，连车身尺寸也几乎一样，唯一不同的前翼子板处增加了一个更具运动气息的“MAGOTAN”铭牌标识。但事实上迈腾的侧面并不用太多改变，因为上一代迈腾的侧面造型已经足够经典了。

相比上一代车型，全新一代迈腾轮毂的造型变化倒是挺大的，18寸漩涡式轮毂更显时尚和动感。

来到尾部，变化最明显的当然就是带字母的尾标了，此次全新一代迈腾也是为了致敬辉腾而采用的英文标识，这令整个尾部都得到了升华。

而迈腾GTE车型的外观与燃油版车型基本一致，仅在细节方面进行了调整，中网、翼子板以及尾标都添加了“GTE”身份标识，包括前脸雾灯处也改成了更加显眼的新能源特有的LED日间行车灯。

来到内饰部分，全新一代迈腾在细节上依然做了不少改动，内饰质感高级，黑色、米色双拼配色，营造出温馨舒适的驾乘氛围。

方向盘采用了大众第二代全新方向盘，按键布局更加合理，握感良好。它集成了方向盘加热、ACC自适应巡航、多媒体控制等按键，操作起来十分便利。

另外，全液晶仪表盘和多媒体液晶显示屏也得到了升级，整个感觉更加时尚，它还搭载了大众最新的“众行家”智能网联系统，不仅具备手机远程遥控功能，还能提供语音控制、智慧出行、以及与用户生活息息相关的生活娱乐服务，一句“你好，大众”就能唤醒。

座椅采用黑/白双色搭配，并增加了菱形纹理，为新迈腾的内饰提升了档次感。并且在副驾驶位置还配备了老板键，后排还提供了舒适型头枕，这对有商务需求的人士来说很是受用。

配置方面，全新一代迈腾配备了L2+级驾驶辅助系统，支持车道保持、防碰撞预警、自动泊车、交通标志识别、360°鸟瞰式全景泊车辅助等功能，同时支持0-160km/h全速域自适应巡航功能，不管是功能性还是主动安全功能的丰富性都十分厚道。

在试驾过程中，我们还体验了一场名为“十公里不踩刹车”的小测试，全程下来毫无压力，已经能够做到完全放开双脚。至于双手，在启用ACC时，新迈腾会检测你的双手是否有握住方向盘，如果你的双手离开方向盘大概30秒，车辆就会发出警报声，此时你如果还不接管方向盘，10秒后，车辆会突然自动急点刹车，然后又马上恢复行驶。突然的急刹车能够十分有效的提醒驾驶员注意安全驾驶，特别是在驾驶员犯困的情况下，这一激灵基本能让你完全清醒。

但这里要说明的是，车辆并不是直接刹停，而是只会让车辆出现明显点头来提醒驾驶员，所以并不会影响后车的安全。所以整个ACC设计的还是比较人性化的，唯一感觉不足的是，在转弯时，车辆有时会出现压线的情况，这一点还需要主机厂进行再优化。

此外，像座椅加热、座椅按摩、抬头显示、丹拿音响、手机无线充电、全景天窗、USB接口、30色内饰氛围灯等均有配备。

而GTE车型相比顶配燃油版车型的配置要稍低一些，座椅加热、座椅按摩、抬头显示、第二代方向盘、液晶仪表盘等配备均未配备。

动力性能自然是全新一代迈腾的一大看点，全新一代迈腾燃油版共提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力版本，前者搭载的是1.4T发动机，后两者则采用高低功率的2.0T发动机，三个动力版本匹配的皆为7速双离合变速箱。此次我们试驾的燃油版车型为380 TSI动力版本，与上一代车型驾驶感受变化不大，双离合换挡依然顺畅，发动机动力也足够给力。

相比燃油版车型，迈腾GTE的动力表现就更加有看点了。迈腾GTE的动力系统由1.4T发动机+最大功率85kW的驱动电机组成，匹配型号为DQ400的6速双离合变速箱。它还同时配备了纯电模式、GTE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。

在实际驾驶过程中，迈腾GTE混合动力模式是最为省油的状态，它会兼顾燃油和纯电，结合车辆时速和转速来自动切换动力输出，在车辆低速行驶时，主要使用纯电模式行驶，在车辆高速行驶时，主要使用发动机进行驱动；纯电模式下，迈腾GTE的续航里程约为56km，但经过实测，它的续航里程甚至能够达到70KM以上；蓄电池充电模式则可以实现燃油为蓄电池充电，蓄电池维持模式则可以保持蓄电池的电量。

当你需要强劲动力时，即可按下GET模式按钮，此时车辆的发动机和电机会同时介入，深踩油门你就能感受到车辆的澎湃动力，其百公里加速仅为7.7S，此外，为了增强驾驶乐趣，迈腾GTE还配备了音效模拟功能，它可以模拟出大众V8发动机的声音效果，在换挡杆右侧配备了一键开关按钮。

迈腾GTE还配备了eBKV电刹车系统，它能够协调制动能量回收系统，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能，进一步增加了新迈腾GTE的纯电续航里程，降低了对燃油的使用比例。

在试驾当天，主机厂还准备了一场媒体节油比赛，经过多次测试，迈腾GTE的平均综合油耗最低仅为1.275L/100KM，而大部分媒体也都跑出了低于1.5L/100KM的油耗成绩。

车神探有话说：就在几天前，一汽-大众发布公告称，公司2019年第200万辆整车在长春基地下线。据官方说法，一汽-大众成为2019年首个产销量均突破200万辆的乘用车企业。此次全新迈腾带着“字母”尾标而来，并且首次加入了“众行家”智能网联系统、IQ.DRIVE及IQ.LIGHT系统，不仅在配置上进行了明显升级，两款插电混动车型的加入也给消费者们带来了更多的选择。全新一代迈腾的到来必定继续为一汽-大众添砖加瓦，2020年的一汽-大众更让人期待了！

探试丨除了尾标带字母，还有油耗1.5，试驾一汽-大众新迈腾

相关资讯