奔腾T99隔音出色？参观完这个NVH实验室后秒懂！

【有车以后 技术】12月27日，奔腾说系列论坛的第二期活动【奔腾说 静·悦·谈】NVH访谈活动在长春正式举行。而在访谈之前，一汽奔腾相关工作人员更带领我们深入参观了长春工厂NVH实验室。想知道奔腾最新旗舰SUV奔腾T99隔音功力到底几何吗？接下来我们一起探寻！

关于一汽NVH实验室

NVH是一汽集团NVH实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套,总投资约2.9亿,在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。试验室所属的NVH研究所共有人员105名,其中所长1名,外籍总监2名，技术首席1名,高级专家3名,主任16名,主管18名,操作人员21名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业,在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

细化来看，该实验室又分17个子项目试验场地，分别有：整车异响试验室、传动系半消声室、整车两驱半消声室、零件异响试验室、声源混响室、受声混响室、隔音性能测量全消音室、弹性元器件刚度试验室、驱动电机半消声室、传递路径半消声室、整车定置试验半消声室、整车主观评价半消声室、动态特性实验室、整车四驱半消声室、激光测振室以及车身动态特性试验室。

奔腾T99关于NVH的努力

从官方介绍我们了解到，奔腾T99在研发之初，关于NVH所对标的就不是同价位级别车型，而直接是一线豪华品牌，比如奔驰GLC、沃尔沃XC60等。那么奔腾T99到底做了哪些努力，自认为能媲美这些对手呢？以上17个试验场地都是它的修炼之地。

据介绍，在机舱隔音方面，奔腾T99采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。同时在风噪方面，T99又开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了该车在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。

在路噪和胎噪方面，T99则采用侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，前后悬架分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架，多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势，是一款兼具乘坐舒适性和操控稳定性的悬架系统，可以有效地减少路躁的产生。据介绍，T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。

车身作为汽车四大系统之一，可直接地将振动噪声传递给乘客乘员，其结构性能的好坏，直接影响整车的NVH性能。T99不含玻璃和防撞梁的白车身的弯扭刚度分别为27000和24000，很多车型即使加上玻璃和防撞梁也达不到这一数值。

气密性的好坏是一台车NVH性能的好坏的基础，在设计之初，厂家就对T99全车100余处的气密性关键点进行了详细的指标定义，例如：车门采用了豪华车才会采用的三道密封设计，天窗除主密封外还设计了辅助密封，前机舱罩盖采用360°全密封，最终量产车的气密性在250Pa压力下，达到了190m3/h，处于行业的领先水平。

在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动，这得益于其平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。

另外 ，T99的NVH更采用了不少吸隔声措施，比如在整车隔声上，对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级，采用行业内最领先的吸隔声材料，白车身空腔隔断的数量达到了21处。

在T99声学包工程目标设定过程中，工程师针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，从而确保了装车声学包达到了高标准的要求。比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，工程师在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。

可以说，T99整车声学包用材和性能均达到了奥迪系列车型的水准，经过全方位优化，为用户带来了一个超静谧的车内空间。