在一汽研发总院NVH实验室的半消声室，工程师将方向盘上沿放了平衡摆件的奔腾T99启动，并踩下油门，随后把发动机转速提升至空挡下设定的最高转速4000rpm，整个过程平衡摆件纹丝不动。“这件摆件可不是固定的，它可是由三块组成，奔腾T99在发动机振动的抑制上，已经达到相当高的水平。”面对一众媒体，参与奔腾T99 NVH开发工作的工程师自豪地说。
现在，国内消费者在选车时，经常会碰到“NVH”这样一个专业名词，在字面上的理解，这车辆的噪声、振动与声振粗糙度的统称，简单来说，就是车辆吵不吵，振不振，发出来的声音好不好听。虽然看上去非常简单，而且很多用户还认为车辆的NVH性能是否出色，在于隔音、隔振材料是否充足。
有统计资料显示，整车接近三分之一的故障与车辆的NVH有关，而用户对车辆的抱怨有30%左右源于NVH问题。然而，汽车作为机械，在运行过程中，需要应对复杂的道路环境，要完全隔绝噪音和振动，几乎是不可能的。如何对噪声和振动进行有效的削弱，就能在主观层面为用户带来更高级的驾乘感受。因此车辆的NVH性能，远比其它指标重要。然而，要做好NVH并不容易，因为车上每一个零部件，都影响着这个指标。比如一个毫不起眼的悬挂衬套，不同的材料、不同的尺寸、不同的安装方式，都影响着底盘的NVH表现。再如地毯的隔音棉，其密度、厚度、是否加入止振橡胶层、布置方式，都会对车厢的NVH性能造成影响。再如在行驶中经常感受到发动机噪音和振动，其涉及面相当广泛，发动机的零部件的构造、尺寸、加工工艺、加工精度，外部隔音、减振元件的材料、大小、形状，都与发动机工作时的NVH表现息息相关。因此，要在整车上得到理想的NVH性能特性，就必须耗费大量资源，经历反复的测试，对每一个元件进行优化。因此，说NVH性能最能反映一款车的设计水平、研发水平、制造工艺水平，一点也不夸张。正是因为NVH性能最能反映一款车的高级感，而国内用户普遍对高级感有着很高的要求，比世界其他地区的用户更在乎车辆“吵不吵、抖不抖”。如此一来，作为最了解国内用户喜好的中国汽车品牌，近年来纷纷加大了NVH的研发力度，就是为了造出让用户满意的车型。50年前劳斯莱斯的广告语是：时速60英里（96km/h）最大的杂音来自电子钟。之后他们的广告语曾换成：最大的声响是你的心跳。劳斯莱斯并非夸夸其词，而是因为他们在车上，采用了高达130kg的隔音材料，这种做法，虽然能有效提升车辆的NVH性能，令劳斯莱斯有足够的自信成为世界上最奢华的量产车。但是由于高昂的成本，以及对整车轻量化带来的负面影响，其它品牌车型难以效仿。既然无法通过“堆料”改善车辆NVH，那么提升车辆的NVH，就要依赖整车各个零部件的优化，正如前文所说，这是一项系统且复杂的工程，在研发层面实现了，在量产环节能否实现？成本是否超出预期？……这些都是制约车辆NVH最终能否达到用户预期的关键。而T99，作为一汽新奔腾品牌的旗舰中大型SUV，在此前的试驾中，其整车NVH表现出比肩豪华品牌的实力，那么新奔腾是如何实现的呢？对于这个问题，通过参观一汽研发总院NVH实验室，我找到了答案。一方面是该实验室拥有先进的研发设备，作为科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，一汽NVH实验室试验室占地面积约8200㎡，含各类专业试验室17个，包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套，总投资约2.9亿，其功能覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。其次是实验室拥有一流的研发团队。试验室所属的NVH研究所共有人员105名,，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名,高级专家3名,，主任16名，主管18名，操作人员21名。其中，还包括了来自美国和日本，在两名在汽车NVH专业有着丰富经验的专家。在此次参观实验室的活动中，厂方请来了负责奔腾品牌各个车型的NVH性能开发及流程体系建设工作的外籍专家Zara先生对我们介绍奔腾在NVH领域取得的新成果。Zara先生毕业于美国华盛顿大学，拥有25年的NVH开发及性能集成经验，曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界顶尖的整车、平台及零部件研发项目，包括迈凯伦汽车动力总成平台化项目等。有趣的是，由于Zara先生在项目中有着突出的贡献，迈凯伦公司至今仍将其海报张贴于公司表彰栏内。2019年3月，对于新奔腾品牌而言，是在技术领域取得突破的重要时间节点。原因是Zara先生正式就任奔腾开发院整车开发部部长一职。Zara先生的到来，使奔腾品牌车型的NVH性能拥有了质的变化。在他带领之下，奔腾NVH团队将T99车型的NVH性能从行业中游（主观评价7分）提升到同级最优水平（主观评价8分）；T77车型的NVH性能从5.5分提升至7分。这些分数意味着什么？在目前找到的资料显示，主流主机厂对汽车进行NVH主观评价，项目包括汽车怠速下的启/停工况、车内工况、车外工况、声品质。汽车在加速下的Tip-in/Tip-out（轻踩/松油门）、加/减速工况、风噪、路噪、路振、异响。每项主要分为5分有待提高、6可接受、7分好、8分非常好四个等级，而分数则根据实际情况分为5分、5.5分、6分、6.5分、7分、7.5分和8分七个等级。最终将每项成绩汇总，并算出平均分。这些项目，包含了用户实际使用中各种情况，而奔腾T99最终得到8分非常好的等级，无疑是在各项评价中，均以8分非常好的成绩通过。奔腾能够获得如此大的突破，得益于Zara先生在其他车型项目的研发中，累积了丰富的经验和成果，并无私地帮助奔腾快速提升NVH性能，同时更为有效地协助专业设计师管控供应商，保证NVH性能要求严格地被供应商执行。整个活动，让我印象最深刻的是，奔腾T99与奔驰GLC这两个看似实力悬殊的“对手”同场竞技，测试车厢的隔音性能。最终结果是T99整体隔音水平达到GLC的标准，甚至在个别特定频率拥有优于这款豪华品牌SUV的表现。奔腾T99能拥有比肩豪华品牌的NVH性能，离不开Zara先生的付出。在他入职以来的短短数月的时间里，累计处理了超过50项NVH设计及线生产问题，扛起了困难的NVH问题分析处理工作。在NVH开发的流程体系建设方面，他已初步完成了奔腾NVH开发流程和体系的搭建工作，制订了详细的标准流程和实验方法的制定计划，未来会一步一个脚印地按照计划完成超过80项相关技术标准和方法的制定工作，使汽车NVH这一国际性难题不再成为新奔腾品牌前进的绊脚石。正如Zara先生所说：“一个好的NVH工程师不单是坐在办公室里进行理论研究，还要把大量的时间投入到实际的车辆测试、问题分析和问题处理中去。”的确，外界认为是玄学的汽车NVH，只有靠实际测试，才能将“玄学”变成“科学”，并一步一步得到提升、改善。比肩同级豪华车NVH表现的奔腾T99，就是Zara先生所带领的团队，在实干中完成NVH性能开发的最好例子。他们的努力，使奔腾T99获得了8分的NVH主观评价，让这款拥有光影魅学外观、大五座舒适空间、D-Life5.0智慧系统以及2.0 TD高效直喷增压发动机的大五座SUV，一改中国品牌汽车过去只懂搞设计、拼配置、比价格的固有形象，使新奔腾在走向高端、豪华的路上，迈出了坚实的一步。
