华山论剑 | 全球技术、合资品质、中国定制，启辰「星」开启东风启辰新十年

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2019年对大部分人来说都不太容易。岁末年初，终于可以感慨一句：“艰难的2019终于要过去了”，然而，转眼即至的2020年就会更好吗？

还有24个小时，第一批90后就已经30岁了。还没感觉到长大就已经要宣告变老的感觉，就是所谓的焦虑。还有24个小时，中国车市2019年的销量数据就将盖棺定论。无论是否不甘和留有遗憾，一切已经无法改变。

对于在车市中沉浮的各大品牌而言，能做的就是利用手中所拥有的资源和产品，进行持续的变革和创新：如果我们自己不做足准备，不检查清楚掌舵前行的船有没有破洞，不对未来的方向足够坚定，不把遗留的问题全部解决掉，那么我们迎来的，只会是更艰难的2020年。

在迈进2020这个关键的时间节点上，有一个品牌尤其值得关注——从2009年以合资自主的身份横空出世，到2017年2月离开东风日产“怀抱”，2020年是启辰品牌诞生的第十个年头，同时也是独立后的第三年头。

为了全新节点的到来，东风启辰在今年加大了在产品方面的投放力度，不仅相继投放了三款新能源车型，还发布了全新平台架构VSA智能模块架构，以及基于VSA-L平台打造的首款旗舰SUV——启辰「星」，用一款全球技术、合资品质和中国定制的产品，开启了东风启辰的下一个十年。

作为一款完全有别与以往车型的产品，启辰「星」一经亮相就吸睛无数。以中国消费者的核心需求为原点、VSA智能模块架构为基础，集联盟先进技术打造的首个旗舰产品，启辰「星」不仅希望能够撕开竞争激烈的A+级SUV市场缺口，同时也希望借这款产品，全面进入东风启辰的2.0时代。

VSA架构“中西合璧”，

东风启辰如何提供高价值产品？

近年来，模块化架构的威力开始显现，丰田的TNGA、日产-雷诺联盟的CMF、PSA集团的EMP、奔驰的MFA、宝马的UKL与CLAR……在汽车变革的道路上，模块化已成为大趋势。

在已经从增量市场变成存量市场之争的中国汽车市场中，能够交出漂亮成绩单的主流乘用车品牌，大多都有自己的模块化架构。

如今，随着技术的累积和更迭，自主品牌开始在平台架构领域大展拳脚。继沃尔沃与吉利联手开发出SPA与CMA之后，站在巨人肩膀上的东风启辰也在2019年结束前，带来了自己的全新模块架构VSA。

有别于传统理解中的单一“平台”，VSA智能模块架构涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。

模块化架构好处多多，其中最大的一个就是降本增效。研发和生产的周期缩短，生产销量的提高，都大大缩减了成本，从而有效提升了产品的性价比，进而提升市场竞争力。对于消费者来说，则可以花更少的钱买到更好的产品，厂家和消费者都是受益者。

当然，开发模块架构的前期投入也是不菲的。这时背靠“大树”的优势就开始显现。东风启辰的VSA架构整合了雷诺-日产-三菱联盟的全球研发数据库、优势技术、研发团队及头部供应商资源。并秉承雷诺-日产-三菱联盟严苛标准研发，共享联盟顶尖生产基地。

在此基础上，东风启辰还深入洞悉中国消费者对用车成本、智能化、高效能、操控性、舒适性、安全性的需求，基于对中国复杂环境及消费者需求的精准把握，围绕用车的36个场景与187项用户痛点，针对中国市场进行创新设计和量身定制、

立足中国，倾听中国消费者声音；连接全球资源本身，让先进的技术为我所用，可以说，VSA模块架构正是中西合璧后的集大成者，展现的是东风启辰不破不立的决心。

“东风启辰致力成为‘自主主流市场的高价值商品提供者’。”从东风启辰总经理马磊对于企业愿景的描述不难看出，主流和高价值是核心关键词。目前，中国汽车市场里有三个板块最受关注：一个是主流SUV市场，一个是主流三厢车市场，还一个就是电动车市场，东风启辰希望通过一个全新的模块架构将之一网打尽。

可以想象的是，面向“新四化”的未来，一个可以生产燃油车，又可以生产电动车的全新平台；一个经过了学习、吸收、创新过程，更加符合中国国情，拥有中国特色的平台，将助力东风启辰昂首进入下一个发展阶段。

启辰「星」更懂中国消费者

作为雷诺-日产-三菱联盟技术全球首款战略车型，由VSA-L平台打造的启辰「星」获得了强大的平台技术体系与产业链上赋能，对东风启辰而言是一个划时代的产品。

“启辰「星」不仅只是一款产品，更是东风启辰在这三年里对未来整个形势，以及对启辰自身发展的一些洞察和思考。”马磊说。具体到产品上，除了全新平台带来的全球技术、合资品质之外，启辰「星」最大的优势之一，就是基于对中国消费者的了解而进行的量身定制。

在动力方面，中国消费者喜爱兼顾燃油经济性和强劲动力的产品，日系车的逆市上扬已经证明了这一点。启辰「星」搭载了同级领先的48V轻混增压动力系统，采用1.5T发动机，功率可达到140kw，拥有加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，经过中国汽车技术研究中心的多次测试实验，得出了启辰「星」综合油耗6.05L/100km。

在空间上，中国消费者以大为美，启辰「星」虽然定位于A+级SUV，但拥有2756mm的超长轴距和1905mm的同级最大车宽。

此外，中国消费者对乘坐的舒适性有严苛的要求。启辰「星」配备了零重力座椅。这张座椅模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，能够给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。

按照中国国情，副驾驶座位一直有着超然的地位，东风启辰专门配备了带有腿托、腰托的女王副驾座椅，且主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。

随着年轻消费者成为主力，智能网联系统也成为购车时的必选项。启辰「星」配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及领先同级的15.6英寸中控屏幕，搭载了与百度联合开发的CCS4.0车联网系统。

这套车机系统可提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等交互服务。与此同时，有别于我们常见的语音控制系统，启辰「星」率先实现了粤语方言识别功能的四音区语音交互，并具备声纹ID识别功能，让智能化进一步落地。

好的产品，是成功的第一步。可以说，启辰「星」代表了东风启辰在产品上的全新进化，也将助力东风启辰进一步提升品牌形象和用户口碑。

结语

多年来，在自主品牌发展过程中，最大的掣肘，除了品牌力，就是技术和成本劣势。而通过VSA智能模块架构的革命性的技术革新，东风启辰不仅扬长避短，以更加符合时代特征的产品，全面满足未来智能时代中国消费者的多样化高品质出行需求。

成立十年，独立三年，年轻的东风启辰站在合资肩膀上，特立独行地开辟了一条自主道路。用最短的时间完成了品牌的转身和塑形，用模块化架构补齐产品力和体系力的短板，用一款划时代的产品——启辰「星」交出独立三年的答卷，并开启下一个十年。

前路漫漫，东风启辰能否星光璀璨还需要时间，但至少，一个新的时代已经来临了。

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