实测续航超过450km，中德联手打造的电动车真的diao！

“风口”一词时常被用作形容时代潮流，据不完全统计，今年第一季度上市的新能源汽车数量就上双。毫无疑问，“新能源”将会是18年汽车圈的“风口” 。

时间倒退至14年，由比亚迪与戴姆勒联合打造的新能源品牌腾势推出旗下首款车型腾势350，即便“含着金钥匙出身“，而且300公里的续航里程在当时也足以傲视群雄，也难以改变新能源汽车在当时叫好不叫座的尴尬境地。

但新近上市的腾势500可不同，政策利好、消费者对新能源汽车接受度更高，通俗点讲就是站在风口上，猪都能飞！腾势500能否打个漂亮的翻身仗，在番茄哥看来，或许真的能行。

这可不是番茄哥一番畅想之后肆意捏造的结果，这都要从一场厂商苦心组织的短途自驾春游说起。

自驾车型是腾势500 荣耀版，顶配车型，补贴后售价32.88万。它应该是同价位中最个性的中型车了吧，前大灯造型锐利，全LED光源点亮效果好，重新设计的轮毂样式，加上底盘稍高，以及短后悬设计，看着就有几分SUV的感觉。

腾势500还有个出挑的地方是尾部设计，C柱与尾部自成一体，车尾还加入小尾翼，让新车平添几分运动化特征，相信对年轻消费者具有更高的吸引力。

坐进车内，腾势500给我的第一感觉是科技感很足，9英寸中控大屏+12.3英寸的双全液晶显示屏自然是跑不了。同时为保证中控台简洁，诸多功能通过触控大屏幕或语音指令实现，而且系统操作易上手，加上语音识别率高，在两天的相处时间里指令都能顺利得到解决。

关于中控大屏我想多说两句，一是图像显像清晰，有了360全景影像+前后雷达的双重保障，路上能轻松躲避各类动物；再者车载导航足够实用，至少在两天超过800km的行程里，它都能安安分分把我带到目的地。

腾势500提供两种不同颜色的内饰搭配，视觉效果不错，但明显的缺点还是有的，比如中控台绝大部分都使用硬塑料，都30万的车了，就不舍得用多下点本？

前一part说的是，腾势500让我用着有多么顺手。但两天的舟车劳顿，一个舒适的乘坐环境同样很重要。在这方面，腾势500做得还不错，尺寸上腾势500与同价位的奔驰C接近，但2880mm的轴距实则与奔驰E级相当，这应该算是“越级”享受，加上座椅用料很足且质地柔软，乘坐舒适度很高，不过新款车型上却取消腰部支撑调节，有点不应该。

关于储物空间表现，番茄哥只能给其一个中等评价，前门板加上挡把四周大、小储物格是基本是够用的，可是后排就不尽人意了，水瓶只能放置在后排中央扶手处，要是哪天后排同时挤满三人，那储物空间就显得捉襟见肘了。

回归到车的本质，我们还是要讨论一下这款车开起来怎么样。135kW+300N·m的动力数据并非让你能飙多快多猛，而是在你需要动力的时候，它能随时给到，这恰恰是电动车与生俱来的优势。此外，油门及刹车设定线性，加上转向精准度高，让整体驾驶风格都非常轻松。

底盘确实给到不错的厚重感，一方面它展现德系品牌独有的韧劲，又能在路遇颠簸路面时，将日系品牌那套以舒适为主的理念贯彻到底。

从拉萨到林芝有着超过400公里的距离，路程包括高速公里、市区，甚至是超2000余米的海拔落差，在乘坐三个成年人且后备厢基本满载的情况下，行驶到目的地时，仪表显示续航里程72公里，这是一整天实测结果，成绩可观。

至于车辆充电问题，腾势500支持快、慢两种充电模式，其中使用家用交流电9个小时即可充满，而使用60kW的直流快充，15分钟可充至100km的续航里程，而1小时充满80%电量。

当然，作为新时代的弄潮儿，腾势500还可通过专属APP与车辆实现互联实时查看就近的充电桩。这下，你应该了解开着腾势来场说走就走旅行的底气何在了吧。

就产品而言，腾势500好看、好用，还好开，除了满足买家对家用车最根本的诉求，还满足了对品质的需求。

腾势500的最主要潜在买家是生活在北上广深等一线城市的消费者，一线城市对电动车的政策放宽、充电桩等基础设施建设的完备以及能发挥电动车优势的的交通状况，形成了更好的消费环境。在一号难求的限牌城市，这货还是买车送牌照，属于出嫁还“自带嫁妆”，怎么算都是一笔合适买卖，如果嫌电动车“贵族”特斯拉太贵，那价格只有一半不到的腾势500或许真值得你好好考虑了。