【汽车人】交卷2019，张宝林带领长安找回节奏

汽车人 2019-12-31 13:44:19

低谷，往往也是绝地反击的开始。经历了两年多主动调整和复苏，长安汽车做好了重回高点的准备。张宝林称，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年。2020年，尽管仍然存在挑战，但更是充满信心的一年，长安汽车的目标要跑赢大市。

文/《汽车人》张敏（微信公众号：汽车人传媒）

12月份的一天，张宝林度过了57岁生日。掌舵长安汽车两年多来，岁月不动声色地在他脸上留下痕迹。站在2019年的尾巴上回望，他有些感慨。

车市高速增长戛然而止，产业寒冬加剧，倒逼车企加速转型。新旧动能调整，尤其是2019年国六切换的阵痛，一度让中国品牌陷入低谷。

这是长安汽车向自己动刀的两年。坚定推进“第三次创新创业”，长安逼着自己走出舒适区，以创新为驱动，着力推动四大转型。

这也是张宝林口中的“长安汽车最近十多年来，最为艰难的两年”。合资失速，自主艰难爬坡，长安面临着全新挑战与转型阵痛。

但低谷，往往也是绝地反击的开始。经历了两年多主动调整和复苏，不再以销量增长作为企业核心目标的长安汽车，做好了重回高点的准备。

今年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，其中中国品牌乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长；10月环比增长6.6%，11月环比增长8.9%，四季度跑赢市场大盘。其中，长安CS75销量在CS75PLUS的带动下一路高歌猛进，11月达到27220辆，同比增长124%。

长安汽车董事长张宝林

当11月产销快报公布后，长安汽车股价一度涨停。张宝林对《汽车人》透露，延续上半年的态势，长安汽车下半年走得更加扎实，转型效果更加的明显。走出舒适区的长安汽车已经找回节奏。

长安是怎么做到的？

转型初见效

随着消费升级和技术迭代的加快，长安汽车自身品牌短板加上运营体系能力相对滞后，成为继续高速发展的阻力。

2017年9月，长安汽车在张宝林初掌舵期间，已面临压力。当企业自身问题，遭遇中国汽车整体下滑大气候，这种挑战表现更为突出。

长安领导层把握产业发展宏观趋势，紧紧围绕着消费者变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型升级。

2018年4月，张宝林提出了“时代淘汰你，与你无关”，正式开启长安转型之路。他带领长安，开启“第三次创新创业”——从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。

长安推出的一系列计划，涵盖了企业运营所能涉及的几乎所有方面。其中，智能化和新能源是两个至关重要的抓手，长安为此投入了大量资源。目前，长安仍围绕这一发展战略，强势推进。

长安汽车的多个战略计划没有止步于空中楼阁，与蔚来、腾讯等多家企业合作落地，技术方面的创新突破效果明显。包括现在热销的CS75PLUS产品都受益于技术上取得了一系列突破，以及车载微信、自动泊车、APA5.0等等一系列技术落地在产品中，助力了品牌的提升。

大规模的投入、原有盈利模式的打破，带来短期业绩下滑和盈利模式的重建，可谓伤筋动骨。长安汽车选择积极主动地调整姿态应对车市寒冬，为此牺牲了一部分眼前的销量利益。

去年、今年以来，长安汽车坚决淘汰了20多款没有竞争力的产品，整车和发动机100多万落后产能。张宝林坦承，长安顶着销量下滑压力，把旧的、不符合未来发展方向的板块全部拿掉，过程非常痛苦。

围绕以用户为中心，最大程度发挥资源优势，以更合理的资源配比、更高效的运营机制，为用户实现价值最大化。张宝林很赞同，长安经营班子将“效率”打造成为组织核心竞争力。长安汽车作为市场充分竞争企业，始终坚持以提高质量效益和核心竞争力为中心，不断激发企业活力。

为此，长安已经全面推进了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、组织“三化”改革、人才管理机制改革、资源分配机制改革等，其中研发组织机构的改革最为明显。长安成立了产品一部、二部，并独立成立了造型设计院，依据市场客户的需求进行产品产出。

在内部经营管理方面，围绕着消费者和市场，优化管理体系，提升数字化的能力。长安新的研究总院建立了数字化中心，将过去4S店和产品开发数据接口统一起来，消费者需求直抵研发原点。

张宝林透露，两年来，长安汽车管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，这些都是两年来“第三次创新创业”的成果体现。

长安汽车执行副总裁谭本宏

2019年开年以来，长安汽车将重心放在了改善经营质量层面，主要体现在优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等层面。为了自己和经销商的长远利益，长安汽车没有为了冲击全年销量而积压库存，而是主动降低库销比，极大减轻了经销商库存压力。到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价实现大幅上升。

成绩显而易见，长安乘用品牌SUV板块，CS75系列销量16.46万辆，同比增长24.1%；轿车板块，逸动系列累计销售11.37万辆。其中，CS75PLUS上市仅45天，销量就已经突破3万辆。

长安汽车在提升经营质量、降库存方面取得了一定进展，最重要的是，合资公司板块正在逐步走向正轨。

与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。曾经作为长安汽车利润主要来源的长安福特销量下滑，使得长安汽车雪上加霜。

上半年，这一板块基本上已经完成了重回正轨的调整。通过股东双方近一年多的努力，长安福特企稳向好，今年销量逐月环比在增长。再加上长安福特从今年下半年以来有一系列新品投放市场，提振了市场与经销商信心。

长安汽车副总裁

长安福特执行副总裁赵非

长安汽车副总裁、长安福特执行副总裁赵非表示，长安福特的3.0加速计划正在加速推进，长安福特规划在未来三年大概会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特逐步进入到产品高发期。

更重要的是，福特在产品研发之初就已经融入中国市场的需求。福特在全球十万元以下的经济型车型，自主权交给长安福特。目前已经开始SUV和轿车研发，将很快投向市场。经销商的盈利水平，由今年年初的不到50%提升到75%左右，也就是说3/4的经销商都实现了盈利。

“2019年我们的销量数字表现不好，但是我们把绝地反击一切基本的工作做到了，2020年非常有信心打一个翻身仗。”赵非表示。

技术护城河

长安在进行一系列产品结构调整的同时，也根据长远战略对产能进行“主动淘汰”，这在一定程度上也造成销量的下滑。例如，长安中国品牌有轻型车、欧尚、乘用车板块。欧尚为何只有12万辆左右销量？正是品牌转型把以前传统交叉型乘用车和一些货车转移给了凯程。

这其实也正是长安洞察消费变化、走出舒适区的表现之一——满足“90后”、“00后”甚至以后更年轻的消费者需求。张宝林透露，长安在摸底时发现，哪怕是买八、九万元车型的自主消费者，对车辆智能化配置的要求也很高。

为此，长安汽车在产品上实施了“明日”战略，在产品上坚持提供“适度过剩（或超前）”的产品给消费者。CS75PLUS就是代表之一。

作为“PLUS”的支撑，长安汽车已经具备了“技术过剩”的优势。例如，2.0T的发动机对于用户来说在动力上是过剩的，技术上是过剩的，但是实际上用户需要极致的体验，包括一系列智能化的技术，包括IACC、APA5.0，都是长安要向用户提供适度超前、适度过剩的技术的诚意。

长安汽车存在技术过剩的问题，与其历史和发展基因分不开，可以说，对技术的专注和痴迷是流淌在长安血液中的。长安汽车执行副总裁谭本宏认为，长安的文化就是工程师文化。对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能走得更加稳健。

长安人深知，产品是根本，对核心技术的大力投入是长安汽车站在新的发展阶段取胜的底气。

在“第三次创新创业”的契机下，长安汽车积极投入技术升级，在全球“六国九地”设有涵盖设计、动力、底盘、智能科技等全覆盖的研发中心。战略上的高度重视，成就了长安在技术上的全方位进化。

早在四、五年前，长安全球研发体系、“7院2部3中心”研发组织就被行业内外所知晓，在国家企业技术中心评价排名中，长安汽车研发实力连续5届10年居中国汽车行业第一。

张宝林表示，满足消费者需求，提高自己的技术创新能力，长安每年将超过销售收入5%的费用用于研发，勒紧腰带投入研发，这构成了长安汽车隐藏在冰山之下的核心竞争力。

目前，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，目前处于国内自主品牌第一梯队。

同时，长安也在思考下一个五年或者十年核心竞争力在哪？据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了长安全球软件中心，计划构建大概2千人左右的软件队伍，未来除了构建智能化软件之外，还有动力板块、车身、云控、车控等软件。通过两三年打造，整车软件都由长安来构建，形成新的核心竞争力。

长安在研发层面的高举高打，则意味着产品及销量要能够负担得起更高期待。谭本宏透露，搭载全新蓝鲸发动机的逸动蓝鲸版，比普通版的要贵，但是销售结构占比已经达到了50%，而且基本上算是增量。

“第三次创新创业”中，长安以全新设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，新的快速发展周期正在形成。

寻求增量，跑赢大市

在高速增长28年之后，中国汽车市场也迎来了真正的转折点，萧飒的形势让汽车行业阵阵寒意弥漫。2020年如何过冬？

张宝林表示，尽管新进入者出现了分化，但是市场仍然在那里。每年两千多万辆新车销售市场，消费者不断升级的诉求在那里。这给长安这样的企业提供了机会。“别人熬不过去我们能熬过去。”

结合到市场层面，如何寻求新的增量至关重要。谭本宏说，长安今年推出一系列的产品受到认可，坚定了继续向这个方向改革的动力与决心。这就是继续打造优质产品，去进一步完善服务。

与SUV不同，轿车市场是真正品牌力的展现。SUV的成功让中国品牌与合资品牌可以分庭抗礼，轿车市场将是中国品牌与合资品牌决战下一程的战场，也将进一步展现中国品牌对抗合资品牌竞争的实力和自信。

众所周知，中国品牌的轿车不被认可，一直是汽车行业的痛点。10万元以上的轿车市场中国品牌寥寥无几，剩下的都是7万元、8万元以下的中低端产品，盈利、品牌、口碑都深受局限。因此，长安推出逸动PLUS，希望从造型的焕新、动力的焕新等几个方面让轿车真正地在10万元级别市场有所作为。

长安在轿车市场即将开始新的战役。谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

他表示，2020年，长安汽车将推出品牌焕新计划。对整个品牌使命、定位人群以及设计语言等，都会进行焕新和迭代。“可能会有新的血液、新的族群产生到这个产品里面来，同时，长安高端品牌AB品牌也将面世。”

长安新能源是另外一个潜力板块。日前，长安新能源成功引入4家战略投资者，混改终于落下了帷幕。当前，受制于成本因素，新能源一直处于亏损状态，一度拉低了长安汽车整体盈利水平。长安新能源独立后，在改善长安汽车盈利状况同时，自身也能获得巨大发展机遇。

从去年的“1元”收购合资公司铃木所持的股份，到近期挂牌出售长安PSA的股份，再到长安新能源引入新股东一连串动作来看，长安汽车在“断舍离”之余，正在积极实现业务聚焦。

张宝林表示，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，2020年，尽管仍然存在挑战，但更是充满信心的一年，长安汽车的目标要跑赢大市。“随着‘第三次创新创业’措施陆续的到位，效果正在显现，我们找到了一些节奏和一些感觉，应该会比2019年更好。”

编辑：大华

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