大众转身，贝瑞德交卷

12天后，4月23日，在2025上海国际车展上，大众汽车集团将以空前阵容，打造一场前所未有的产品大秀——旗下品牌将携超过50款展车亮相，包括7款全球首秀车型。

在车展前一晚即4月22日，将举办“大众汽车集团媒体之夜”，首秀车型中有5款提前登场，集中展示大众汽车集团新一代智能网联汽车的攻势。

“2025是交付之年。”4月10日傍晚，在大众汽车集团（中国）本部，负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）在媒体沟通会上强调。帮宁工作室应邀参加。

此次参展阵容，是大众汽车集团“在中国，为中国”战略落地的成果展现，也是贝瑞德担任大众中国掌舵者两年半以来，交出的一份关键答卷。

2022年8月1日，贝瑞德接过大众中国掌门人权杖。大众汽车集团对中国区管理架构进行了调整——赋予由贝瑞德领导的中国董事会更大自主权，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。大众汽车集团希望，更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快“在中国，为中国”的技术创新和数字化服务的发展步伐。

讨论、决策、交付——沟通会上，贝瑞德用这3个词，概括他近两年半来的执掌心得。

2022年，经过一系列调研和深度探讨后，贝瑞德带领团队迅速行动，制定新发展战略，核心是使产品和技术快速适配中国市场需求，通过与本地合资伙伴紧密协作，推行“在中国，为中国”战略。

该战略内涵丰富，包括加强本土研发，以加速创新并优化成本；以“中国速度”缩短产品上市周期；深度融入中国本地创新生态；与本土科技领军企业开展战略合作。但同时，还要坚守大众汽车的DNA——卓越品质、安全标准与技术实力。

现在，这个战略迎来成果交付期。

2025-2027年，大众汽车集团将推出约20款配备尖端技术及创新驾驶辅助系统的电动化车型，以此开拓极具潜力的细分市场，在中国智能网联汽车时代发挥引领作用。

“大众汽车集团媒体之夜”将带来的5款新一代智能网联汽车，每一款都对应一种大众“中国方案”，背后是其与每家合资企业的合作模式和风格的差异化。

首先，大众品牌的3款概念车。

第一款是上汽大众带来大众汽车品牌首款增程式SUV，瞄准中国增长迅速的混动汽车市场。

贝瑞德认为，增程式适合大型车，插混适合小型车，而纯电是长期方向。“增程式车型销量增长趋势在中期内将持续存在。对行业而言，目前很难对快速变化的未来趋势作出准确预测，因此保持灵活性尤为重要。”他在沟通会上说。

推出增程式SUV，正是大众汽车集团灵活应对市场变化的举措。

第二款是一汽-大众带来大众汽车品牌首款基于CMP（China Main Platform）平台的A级纯电轿车。

该车搭载新一代电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），提供先进的ADAS功能、OTA升级和智能座舱解决方案。

自2022年加速本土研发至今，大众汽车集团拟在中国推出的新电动平台和电子电气架构，已准备就绪。

CMP平台由大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发，周期比传统流程缩短30%，且实现40%成本优化。

CEA架构则由VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车合作开发，将推动大众汽车品牌在华纯电动车向“软件定义汽车”转型。

第三款是大众安徽带来首款纯电全尺寸SUV。

贝瑞德认为，这是一个利润可观的细分市场。

其次，奥迪两款首发车型。

一是，AUDI品牌首款量产车型。

该车搭载L2++级智能驾驶系统，基于上汽集团与奥迪联合开发、专注中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造。

二是，奥迪品牌新纯电动车型。

它基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，融合前瞻性设计语言、下一代数字生态，以及为中国用户量身打造的L2++级高级驾驶辅助系统。

“在产品阵容上，我们更强调突出车型之间的差异化，每款车型都要在设计和功能方面体现自己的个性。”贝瑞德希望，这种差异化能让用户眼前一亮。

差异化产品布局背后，藏着大众汽车集团的谋略。

贝瑞德表示，到2030年，中国乘用车市场总规模有望达2800万辆左右，新能源汽车将占据80%的市场份额。“我们制定了明确的2030目标：保持在中国市场排名第一的外资车企地位，力争实现15%的市场份额。”

他说：“我相信在明年，无论是面对造车新势力、新兴车企，还是传统本土车企，大众汽车集团都能展现强大的竞争实力。我们完全能实现与中国车企同等的研发速度、成本优势和智能化水平。”

4月22日晚，“大众汽车集团媒体之夜”将首次发布专为中国市场打造、AI赋能的高级驾驶辅助系统，该系统由酷睿程（CARIZON）开发。

酷睿程由CARIAD中国与地平线合资成立，自2023年11月至今，已集结500余名智驾工程师，打造覆盖高速与城区场景的智驾方案。

贝瑞德表示，目前技术团队正全力推进ADAS技术研发，将系统的安全性与可靠性作为首要目标，为消费者提供值得信赖的产品。自今年年底起，该系统将从部分产品开始，陆续搭载至大众汽车品牌所有车型上。

在优化产品开发流程、实现“中国速度”的同时，大众汽车集团不会以牺牲质量和安全为代价。

贝瑞德认为，中国智能驾驶技术快速发展，既受现实交通环境因素推动，也得益于消费者对创新科技的开放态度。

智能驾驶技术的核心是让客户安心。行业最大挑战是让客户建立对技术的信任，相信系统能自主完成驾驶任务，具备拟人化驾驶能力甚至超越人类的安全性与精准性。大众汽车集团在智能驾驶技术开发中，始终将安全与高品质融入研发环节，确保系统值得信赖，提供安心驾乘体验。

他认为，汽车产业有三大变革浪潮，分别是电动化转型、高级驾驶辅助系统与自动驾驶发展、智能座舱发展。随着自动驾驶技术演进，驾驶者在车内的自主时间会增多，汽车产品需在体验场景、交互设计和智能功能上全面升级，中国将率先实现这些变革。

2024年，大众汽车集团交出一份令人喜忧参半的财报，虽然全球销售收入3247亿欧元，同比增长0.7%，但净利润却下降30.6%，至124亿欧元。全球销量为903.7万辆，同比下降3.5%。中国市场销量为293万辆，同比下降9.3%。

贝瑞德坦陈，去年合资公司整体盈利下降，主要源于中国市场激烈的价格竞争。但相较于行业水平，大众汽车集团仍然实现了可观的销售回报率。

“能取得5%到7%的销售回报率的企业并不多。”他强调，大多数企业只能维持盈亏平衡，甚至还在亏损。虽然受价格战影响，盈利有所下降，但与行业相比，大众汽车集团处于相对较好水平。

在推动转型中，大众汽车集团对保持燃油车业务的盈利能力充满信心。目前，其燃油车供应链本土化率超过95%，本土供应和规模效应可帮助降低成本。

在中国市场，大众汽车集团坚持油电共进，燃油车产品持续升级。途观 L Pro、迈腾、帕萨特Pro等重点燃油车型，在智能化方面取得提升，比如搭载了先进的ADAS系统。

“尽管燃油车市场正在缩小，我们仍有信心保持燃油车业务的良好盈利能力，并通过利润为转型提供资金支持。”贝瑞德说。

大众汽车集团不只关注市场份额。

对其而言，盈利能力是首要目标，因为这关系企业可持续发展。这也意味着，大众汽车集团不会以牺牲盈利为代价，去争夺最后几个百分点的市场份额。这是其与合资伙伴达成的共识。

2025是大众汽车集团向智能网联汽车转型的关键之年。预计到2030年，其中国市场80%的销量将来自新能源汽车。因此，大众汽车集团正集中所有资源和力量，全力开发相关技术和产品。

贝瑞德的笃定，源于手中紧握的筹码——灵活的战略、本土化的根系、全球化的视野。时间终将证明谁在真正驾驭汽车变革浪潮。大众汽车集团要做的，不是随波逐流者，而是重塑潮水方向的掌舵者。

他认为，“在中国，为中国”战略，一方面能增强大众产品在本土市场的核心竞争力，另一方面可提升业务面对地缘风险的韧性。

目前，大众汽车集团积极探讨从中国市场出口的可能。

因为在欧洲拥有完整的生产布局，故那里并非优先出口市场，其目标是乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家、东南亚市场，以及中东和南美地区等。大众汽车集团正与合资伙伴制定方案， 拟通过开拓出口业务，优化中国业务发展。

对比其它跨国公司，大众汽车集团在中国的转型可谓快速且激进。同时，也展现极大的包容态度，这不仅体现在合资企业的紧密合作，还体现在与中国的地平线、小鹏汽车、国轩高科、宁德时代等企业合作。

围绕电池技术布局，在全球层面，大众汽车集团建立PoweCo进行自主电池生产，在德国、西班牙和加拿大建设电池工厂，同时也保持外部采购，推进自产与外采并行的策略。

在中国，大众汽车集团对国轩高科进行战略投资，与宁德时代建立战略合作关系，重点关注磷酸铁锂电池和快速充电技术，同时也在开展半固态、固态电池的研发。

可以预见，4月23日在上海车展上的那场大秀，将秀出大众汽车集团战略转型的成果，秀出其史上最大规模智能网联汽车的攻势，更秀出其希望引领新汽车时代的底气。