有时候，帅也不能全然“当饭吃”

今天抽点时间来聊聊沃尔沃全新S60。

 

三周前，沃尔沃正式发售了国产全新S60。其实对于沃尔沃品牌或者说S60车型，在新车上市前我采集到的信息是关注度极高。作为一款快10年没有换代车型，全新S60的确让人期待。然而有趣的是，新车在前期造势所形成的高呼声，却在产品发布后，来了一波反向操作。

 

这一代S60很早之前就在海外放出了包括外观、内饰及部分产品信息，只是国内等得够辛苦。在全新S60首次曝出设计渲染图后，我记得当时做了一期《每日新车频》，标题就是“8年不换代，换代帅8年”。

 

也许你们会说，沃尔沃的设计也不过如此，你说他“很帅”，似乎也就那样。但对于我的审美而言，在沃尔沃目前的这套设计体系中，除了“档把”负分之外，其余地方你很难挑出毛病。当然，S60放在如今同级豪华对手中，一定谈不上豪华。但设计豪华是一码事，设计好又是另外一码事。

 

所以，按照“买车先看脸”的指导思路，只要S60价格合理，那么新车应该会在轻松收割掉沃尔沃现有拥趸的基础上，进一步发展一点新客群。而事实上，新一代S60的价格策略也还算靠谱。作为一台顶着“豪华”标签的中型车，28.69万元的门槛比较务实了，再加上后续没跑的终端优惠，价格一定不会成为新车市场走向的绊脚石。

 

问题来了，对于“好看不贵”的全新S60在上市之后，为什么会口风急转直下？

 

有人说是动力。的确，入门车型装配的T3序列发动机，虽然是台2.0T，但最大功率120千瓦，最大扭矩265牛·米，这个数据真没比现在那几个“暴躁”的1.5T/1.6T好看多少。而跨过“丐版”后，T4版车型一直贯穿到售价33.58万元的汽油款次顶配，峰值扭矩也不过300牛·米，这个价格和动力的产出回报也不令人满意。

 

不过，动力这玩意儿对于S60真的重要吗？无论是产品定位，还是日常的使用需求，就算是一台被“阉割”了的2.0T也绰绰有余了。当然级别在那儿摆着，价格也在那儿挂着，动力用多用少那是我自己的事，但你必须得按照行规给我，这个我表示理解。但讲道理，动力从来就不是沃尔沃的标榜，虽然T8系统的“无情”，大家有目共睹。

 

那么沃尔沃的核心点在哪里？在智能安全配置。根据沃尔沃对于全新S60车型的配置划分，在入门版和次低配两款车型上，品牌看家的自适应巡航没了。哦，次低配提供选装，而入门版连“花钱办事”的机会都没有。

 

别着急，神奇的事情在后面。虽然入门版和次低配没有自适应巡航，但却具备车道偏离预警/保持和主动刹车的“半套”主动安全系统，而其中“主动刹车”的入列显得格外刺眼。这里面大概的门道我简单解释一下，如果说S60具备主动刹车的能力，那么在硬件层面S60是搭载了相关雷达及摄像头的。换句话说，这两款未配自适应巡航的低配车型，距离自适应巡航只差一套软件程序。

 

当然，软件也是有成本的，我再一次表示理解。但退一步说，T3入门版只是为了28.69万的门槛存在，后期几乎不排产，你也订不到，直接拿掉自适应巡航的选装项目也还勉强说得过去。那30.29万的次低配呢？通过这种比较隐晦的手法，将新车的实际起价提到30万+，且配置没有太多实际性提升。

 

肯定有人会说，BBA的同级别车型在这个配置上不也选装吗？是，34C的自适应巡航都是选装。我既不能说BBA有资格玩选装，也不能说沃尔沃就没资格玩选装。我只能说，这大概就是所谓的行业规则，且基于不同价格的车型进行配置平衡，这也是厂家最基础和最合情理的工作。没有人要求一台30万上下的车什么都要有，这本就不是一个正确的消费诉求。

 

只是，将智能安全项目列为选装，于沃尔沃而言是一招好棋吗？

 

不管再怎么神侃“北欧极简主义设计”，能为“性冷淡”风格埋单的终归不在多数；而基于前置前驱的平台架构，S60也很难和运动、操控有所关联。

 

那全新S60还剩下什么？安全。这是沃尔沃的品牌基因，是看家的东西也是行业的标杆，是标签也是传统。

既是传统，那就丢不得。