嗅到爆款的“味道”，试驾广汽本田皓影

皓影——作为广汽本田今年推出的重磅SUV，从它的亮相再到上市都备受关注，作为本田CR-V的姊妹车型，皓影凭借全新的设计和传播理念很快与CR-V区别开来；不得不说，玩双车战略唯有本田能如此得心应手，像缤智之于XR-V、思域之于享域、雅阁之于INSPIRE、冠道之于UR-V以及如今的皓影之于CR-V，都是本田双车战略的中流砥柱。

如今本田销量的逆势增长与如此丰富的产品布局不无关系。而皓影也不甘示弱，如今，新车上市不到一个月便拿下2万台的订单。可见，这款16.98万—25.28万元的皓影还是有不错的销量潜力。

近日，全新皓影在成都举行了试驾活动，目的地是大家耳熟能详的都江堰。今天的重点是皓影，因此将话题回归皓影产品本身，其究竟各方面的表现如何？此前在成都乃至西南地区都还没做过试驾评测，因此，先一试究竟。

首先来说发动机，皓影搭载1.5T和2.0L自吸混动两种型号的发动机，其中1.5T版最大马力193匹，与之匹配的是6MT和CVT变速箱，而混动版则搭载2.0L自吸发动机+电机的动力组合，变速箱则是E-CVT结构，综合最大马力215匹，百公里油耗仅为5.2L，燃油经济性表现抢眼，这套系统熟悉吗？是的，奥德赛、雅阁等车型上都有搭载，成熟可靠。

目的地选在接近百公里外的都江堰，期间有城市道路、有高速路、盘山公路等综合路况，目的就是让皓影来体验体验天府之国的各种路况。

也许有很多消费者会纠结到1.5T版的动力表现，尽管皓影定位紧凑型SUV，但皓影还是有较大的车身，难免对这个版本产生小马拉大车的怀疑，尤其是在盘山公路上的表现，对于这个问题，可以用三个字形容“想太多”，对于一台能爆发出193匹马力的发动机来说，满足一台紧凑型SUV的动力需求是富于，这要比动力够用的说法要实在的多，1.5T涡轮增压发动机能压榨出193匹马力，这样的表现已经好过市面上部分车型2.0T版的动力输出了，不得不说，这一点很本田。

绕过错落的山河，驶入都江堰蒲虹盘山公路，蒲虹公路起于泰兴大道，途经1450米的最高点卡子垭口，全长23.8公里，181道弯，山高谷深路陡坡长，相对高差达800余米。在盘山公路上，这套动力系统让人眼前一亮的便是运动模式。

在爬上坡的回头急弯时，开启S档模式，这时拨片换挡功能派上用场，手指迅速拨动连降两档后，皓影CVT变速箱响应很快，在很长的一段上坡山路上都是这样表现的，而保持在5000转左右的高转速完成持续的强劲动力输出，哪怕车内坐了4位平均体重70kg左右成年男子，其动力也没有费劲的表现，不得不说这套动力总成匹配得相当成熟，似乎感觉不到匹配的是一台CVT变速箱。

都说日系车舒适，那本皓影显然也不会丢失掉这一优点，除了内饰方面做到这一点之外，底盘的调教也帮了很大的忙，皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，此外，新车还加持了液压柔性衬套技术。

该技术最大亮点便是处理颠簸路面的震动，提升驾乘的舒适性，而配备米其林19寸的轮胎又进一步将胎噪降低，舒适性进一步提升，因此，坐在车内会发现皓影的NVH控制得很好，而整体的舒适性很好，哪怕过颠簸路面时也不会有松松垮垮的感觉。所以，皓影在驾乘和动力方面的表现可圈可点。

对于皓影外观方面的设计，个人觉得颜值明显高于CR-V，宽厚的镀铬装饰条横贯于中网格栅的上方并与两侧大灯相连接，中网使用横向多辐式设计，尾部熏黑的设计很显气质，显然迎合了很多年轻消费者的审美风格。

坐在皓影车内，对称式的中控布局清晰合理，简洁大方，中控屏搭载了2.0智导互联系统，这也是本田在国内首款支持本土化车载应用的车型。此外，像高德地图导航、喜马拉雅FM、酷我音乐和车载支付宝Alipay支付等功能都有配备，这些都是年轻人比较喜欢的。而前后排座椅加热、全景天窗、真皮电动座椅、无钥匙进入、车道偏移预警、360°全景影像系统等在中高配车型上都配备，总的来说，配置丰富实用。

小结：

从目前皓影的营销传播效果来看，其定位和全新的设计风格显然是成功的，至少会让人觉得它和CR-V是两款不同的产品，自身辨识度较强。所以，不难预见皓影将会是下一款广汽本田走量的车型，而2020年广汽本田SUV家族的销量担当属于皓影也不是不可能。