【对比测试】奔驰GLC跟宝马X3硬杠越野性能，竟然大比分落败！
现在的豪华中型SUV，都在强调自己拥有精良的四驱系统。那么问题来了，这些看上去四驱技术都很先进的SUV，到底谁的实际功夫更强？借助我们独创的SUV评测器材和实测体系，我们今天就来为大家寻找答案！
先来看看今天参与测试的车型吧！首先是宝马X3，它搭载的xDrive四驱系统，主要由多片离合器式中央差速器和分动箱组成，这是一套以后驱为主的适时四驱系统。在默认状态下，前后扭矩分配比例是40:60，而在某些路况下，能实现0：100和100：0的最大前后扭矩分配，对不同路况的适应性很强。
另一辆车是奔驰GLC，它搭载了4MATIC四驱技术，装备一套行星齿轮的中央差速器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，动力分配更倾向于后驱。
介绍完了车型，接下来就开始残酷的对比测试！
第一环节——越野参数测试
第一个环节，还是从最基本的开始测起，看看这两款车的账面通过性参数，到底谁更适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，这方面宝马成绩比较出色；接近角越大，车头下唇越不容易磕到，这个参数奔驰GLC比较有优势。
离去角越大，车尾下唇越不容易磕到，奔驰GLC再下一城；通过角越大，通过驼峰时车底中部越不容易磕到，这方面轴距更短的宝马X3占有优势。综合来看，在通过性几何参数上，奔驰GLC的优势项目最多，但两者的差距都不大。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键，悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，悬挂行程更大的是奔驰GLC，达到30cm，宝马X3的悬挂行程则为25cm，考虑到这两款车的定位均为城市SUV，这些成绩都算说得过去。作为对比，丰田普拉多的悬挂形成是50cm。
最大侧倾角测试
接下来的环节是最大侧倾角测试，看看谁在极限越野中的抗侧翻能力最强。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性。
从测试结果来看，奔驰GLC的最大侧倾角要比宝马X3大不少，超过了4°的差值还是可以拉开一定的分数。
小结：通过性参数测试结束，这两款车型的得分差距被稍稍拉开，排名领先的是奔驰GLC，分数为56.44，落后的宝马X3得分为50.56，落后了将近6分。接下来进行的项目则开始把各自的优缺点放大，究竟是分差继续被拉开还是落后者完成赶超？
第二环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察两款车四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
交叉轴
仅单后轮有附着力
仅单前轮有附着力
小结：四驱脱困环节，奔驰GLC的表现让人大跌眼镜，轮间锁止力不足，三个车轮打滑时无法脱困，导致在这个环节丢分较多。宝马X3的四驱锁止能力比较出色，反应也比较快，在三个车轮打滑测试中均可以较快地完成脱困，四驱系统值得点赞。凭借在四驱脱困的强势表现，宝马X3上演了完美的逆袭。
尽管测试结束，但仔细想想，奔驰作为一家百年大厂，在四驱脱困上不应该出现如此低阶的错误，为了保证测试数据的严谨性，我们再次借来了一辆全新的2020款奔驰GLC，重测了四驱脱困项目。
仅单后轮有附着力
仅单前轮有附着力
重测的结果，奔驰GLC在单前轮有附着力的工况下依然没能脱困成功，而双后轮有附着力的单项测试中，脱困时间较长，有得分但不高，单后轮有附着力时能够脱困并且脱困时间较短，最终小计得分24分。重测后的分数比此前的测试分数要高11分，出于对奔驰这家车企的尊重，我们选择了其中表现更好的成绩纳入对比。
两台同款GLC测试结果相差很大，说明车辆性能一致性是个问题，这对于严谨的德系豪华品牌来说实属不该。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，而且对发动机、变速器以及轮胎都是一个大考验。
两台车的动力参数十分接近，经过实测，奔驰GLC的最大牵引力达到了1640kg，宝马X3的最大牵引力为1636kg，差距可谓是毫厘之间。
最大爬坡度
看完了牵引力测试，不知道结果有没有出乎大家的意料呢？接下来，我们进行的是最刺激的环节，把战场从平地转到斜坡上，看看哪款车的爬坡能力更强。
最大爬坡角度最考验车辆的四驱和轮胎的抓地力表现，经过我们测试，奔驰GLC的成绩十分出色，最大爬坡角度达到了39度，作为对比，普拉多的最大爬坡角度为41度。宝马X3的最大爬坡角度达到了37度，成绩也不差，放在一堆城市SUV里面也是一个不俗的成绩。
不过，这两台车在倒车下陡坡时，前轮都出现了抱死，前轮抱死后就失去了转向能力，这在越野时是个不安全因素。
小结：在动力性测试这个环节，奔驰GLC表现更为抢眼，但由于在之前四驱脱困环节丢分较多，没能完成逆袭。反观宝马X3，凭借各环节均衡的表现，在这次对比测试中笑到了最后。
总结
宝马X3 123.28分
奔驰GLC 117.24分
经过我们三个环节14个项目的全面测试，宝马X3以123.28分赢得了本次比拼，奔驰GLC以 117.24分败给了宝马X3。
宝马X3作为一款基于后驱平台打造的四驱SUV，在四驱脱困测试项目上体现出了更强的优势，均衡的表现让它笑到了最后。
奔驰GLC在本次的测试中则像一个偏科生，在最大爬坡度、最大侧倾角以及最大牵引力测试中有突出的表现，却在四驱脱困环节暴露了短板，四驱锁止能力大跌眼镜，导致总分不敌宝马X3，遗憾落败！
声明：本文是有车以后PT8-120新车评测体系SUV性能评测结果的客观呈现，不含任何商业植入。