【重磅实测】北京奔驰GLC四驱名不符实，脱困性能远落后同级！
前段时间，有车以后基于PT8-120新车评测体系中的SUV越野性能评测标准，对豪华中型SUV中的两款标杆车型：奔驰GLC和宝马X3进行了实测。在四驱脱困测试环节，奔驰GLC 300L的四驱脱困表现令人大跌眼镜。
当我们把奔驰GLC 300L开上测试器进行脱困测试时，发现它在双轮打滑时就表现得很吃力，打滑车轮需要较长时间的空转才能脱困，而在三个车轮打滑时则完全无法脱困。按照厂家的宣传，GLC配备的4ETS电子限滑系统可以将动力传递给有附着力的车轮，迅速实现脱困。但从实测表现来看，其4ETS作用甚微。这一表现也让奔驰GLC在跟宝马X3的SUV性能对比中大比分落败。当时的具体情况，请看下面的实测视频。
测试车型：
北京奔驰2020款GLC 300L 4MATIC，其4MATIC四驱系统装备一套行星齿轮式中央差速器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，动力分配更倾向于后驱。
华晨宝马2019款X3 xDrive 28i，其xDrive四驱系统由多片离合器式中央差速器和分动箱组成。这是一套以后驱为主的适时四驱系统，在默认状态下，前后扭矩分配比例是40:60，而在某些路况下，能实现0：100和100：0的最大前后扭矩分配。
四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察两款车四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
交叉轴
仅单后轮有附着力
仅单前轮有附着力
小结：在四驱脱困环节，奔驰GLC的表现让人大跌眼镜，轮间锁止力不足，三个车轮打滑时无法脱困。相比之下，宝马X3的四驱锁止能力比较出色，反应也比较快，在三个车轮打滑测试中均可以较快地完成脱困，四驱系统值得点赞。这个环节29分的差距足以表明两车在四驱脱困能力上的差距。
重测奔驰GLC四驱脱困
奔驰作为一家百年大厂，GLC作为奔驰SUV的中坚车型，在四驱脱困能力上不应该如此不堪，为了保证测试数据的严谨性，我们再次找来了一辆全新的2020款奔驰GLC，重测了四驱脱困项目。
仅单后轮有附着力
仅单前轮有附着力
重测的结果，奔驰GLC在单前轮有附着力的工况下依然没能脱困成功，而双后轮有附着力的单项测试中，脱困时间较长，有得分但不高，单后轮有附着力时能够脱困并且脱困时间较短。
小结：按照我们的评分标准，第二台奔驰GLC在四驱脱困环节最终小计得分24分，比此前的测试分数要高11分。出于对奔驰这家车企的尊重，我们选择了其中表现更好的成绩纳入对比。即便如此，奔驰GLC在这一环节的表现也远落后宝马X3 18分，差距依旧很大。
另外，两台同款GLC测试结果相差如此大，说明车辆性能一致性是个问题，这对于严谨的德系豪华品牌来说实属不该。
越野参数测试
通过性参数
我们先从最基本的开始测起，看看这两款车的账面通过性参数，到底谁更适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，这方面宝马成绩比较出色；接近角越大，车头下唇越不容易磕到，这个参数奔驰GLC比较有优势。
离去角越大，车尾下唇越不容易磕到，奔驰GLC再下一城；通过角越大，通过驼峰时车底中部越不容易磕到，这方面轴距更短的宝马X3占有优势。综合来看，在通过性几何参数上，奔驰GLC的优势项目最多，但两者的差距都不大。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键，悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，悬挂行程更大的是奔驰GLC，达到30cm，宝马X3的悬挂行程则为25cm，考虑到这两款车的定位均为城市SUV，这些成绩都算说得过去。作为对比，丰田普拉多的悬挂形成是50cm。
最大侧倾角测试
接下来的环节是最大侧倾角测试，看看谁在极限越野中的抗侧翻能力最强。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性。
从测试结果来看，奔驰GLC的最大侧倾角要比宝马X3大不少，超过了4°的差值还是可以拉开一定的分数。
小结：在通过性参数测试环节，奔驰GLC得分为56.44，宝马X3得分为50.56。奔驰GLC有一定优势，但由于四驱脱困环节丢分较多，总分依然落后于宝马X3。
动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，而且对发动机、变速器以及轮胎都是一个大考验。
两台车的动力参数十分接近，经过实测，奔驰GLC的最大牵引力达到了1640kg，宝马X3的最大牵引力为1636kg，差距可谓是毫厘之间。
最大爬坡角度
接下来，我们进行的是最刺激的环节，把战场从平地转到斜坡上，看看哪款车的爬坡能力更强。
最大爬坡角度最考验车辆的四驱和轮胎的抓地力表现，经过测试，奔驰GLC的成绩更为出色，最大爬坡角度达到了39度，作为对比，普拉多的最大爬坡角度为41度。宝马X3的最大爬坡角度达到了37度，成绩也不差，放在一堆城市SUV里面也是一个不俗的成绩。
不过，这两台车在倒车下陡坡时，前轮都出现了抱死，前轮抱死后就失去了转向能力，这在越野时是个不安全因素。
小结：在动力性测试这个环节，奔驰GLC表现更为抢眼，但由于在之前四驱脱困环节丢分较多，没能完成逆袭。反观宝马X3，凭借各环节均衡的表现，在这次对比测试中笑到了最后。
测试总结
经过我们三个环节14个项目的全面测试，宝马X3以123.28分赢得了本次比拼，奔驰GLC以 117.24分落败。
宝马X3的电子限滑系统反应非常迅速而且有效，在四驱脱困测试项目上体现出了更强的优势，而其他方面又没有明显短板，凭借均衡的表现笑到了最后。奔驰GLC则像一个偏科生，在最大爬坡角度、最大侧倾角以及最大牵引力测试中有不错的表现，却在四驱脱困环节暴露了严重短板，电子限滑系统形同虚设，锁止能力很弱，最终导致综合实力（总分）不敌宝马X3。
值得一提的是，奔驰GLC的四驱脱困能力不仅仅落后于宝马X3，还落后于市面上大部分同级SUV，甚至不如很多低价位的合资SUV、国产SUV。欲知详情，请关注有车以后的后续报道。
声明：本文是有车以后PT8-120新车评测体系SUV性能评测结果的客观呈现，不含任何商业植入。