导读：上汽集团与广汽集团签署战略合作关系；特斯拉再获银行百亿贷款，中国业务将进一步提速；大众I.D3交付前出现大规模软件问题，交付将受到影响；第七代保时捷911停产；不愿承认它是“SUV”？曝法拉利新车最新消息；保时捷研发四电机系统。
近日，上汽集团与广汽集团在上海正式签署了战略合作框架协议，双方将就技术研发、组员协同、投资布局、市场拓展、商业模式以及国际经营等相关领域开展合作。目前，全球汽车工业正处于一个变革时代，为在激烈的竞争环境下获得一个领先的优势，车企往往需要投入大量的资源。“抱团取暖”则成为了当下车企们的最佳选择。据悉，上汽集团与广汽集团将在核心技术研发、产业链资源共享、新商业模式以及海外市场上开展合作。
其实车企“抱团取暖”早就不乏先例。今年年初，大众与福特汽车公司也在多个领域开展了资源共享与合作；而就在不久前，标志雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）签署了具有约束力的合并协议，双方将以50：50的股比形式创立新的集团。据估计，PSA与FCA两家汽车“巨头”的合并可实现高达80%的协同效益，预计将节省28亿欧元（约合人民币217.4亿元）的成本。
据外媒报道，特斯拉近日从中国的多家银行再次获得了约合100亿元人民币的低息贷款，期限为5年。该贷款一部分将用于偿还特斯拉现有货代，而另一部分将用于扩建位于上海的超级工厂并支持其在中国市场的业务发展。
有知情人士透露，特斯拉目前在国内有5亿美元贷款（约合人民币35亿元）。这笔钱用于今年3月特斯拉建设位于上海的超级工厂，并于2020年3月份到期。目前，国产特斯拉Model3车型已经下线，不过尚未完成交付。特斯拉正将精力集中于工厂的二期建设，同时将采购更多零部件为明年夏季量产Model Y车型做准备。借助国内资本以及独资工厂的优势，特斯拉有望在国内市场实现更快速的发展。
近日，大众旗下最新纯电动车型I.D3在交付前期遭遇到了大规模软件问题。目前问题车辆共涉及约1万辆已下线产品，此问题还将波及多个批次尚未完成生产的产品。该事件也将影响到ID.3车型的交付。据统计，目前已有10000辆ID.3车型下线，等待交付。不过这些车辆都被认定在软件系统方面存在问题，大众需要对该软件进行更新后才可正式交付产品。由于该车型已正式批量生产，后续或将有更多车型受到软件问题影响。大众尚未公布该软件问题的具体原因，但据知情人士透露，大众的工程师正在处理软件漏洞问题。在问题完全解决之前，所有下线的ID.3车型都将对软件进行更新，而尚未下线的约2万台成品车也将通过OTA完成更新。结合上述信息外媒推测，新车遇到的软件问题或与产品尚未完全实现OTA（Over-the-Air Technology，即空间下载技术）功能有关。此前大众曾公布ID.3将于2020年第一季度开始交付，但以目前的情况来看，预计该车型的第一批用户或将在2020年年中才能完成交付。
近日，保时捷911第七代车型（991世代）宣告停产。这也意味着991世代车型长达8年的生产周期正式结束。
随着一辆银色的991世代911 Speedster从生产线开下，这一代911车型完成了谢幕。保时捷产品与研发部门主管Michael Steiner表示，991代车型为保时捷911系列在性能表现、可控性等方面都树立了新的标杆。991世代保时捷911最初于2011年发布，轻量化钢铝混合车身除了使它拥有相比上代车型更长的轴距外，也成为了首款比前世代车型更轻的911。在其生产周期里保时捷累计生产了233540台第七代911车型，细分车型包括Carrera、Targa、Turbo、GT3、GT2、Speedster以及多款限量版车型。
据外媒消息称，法拉利的首款SUV——Purosangue将定于2021年推出。新车将采用改进版的前置模块化平台打造，同时可兼容V6、V8以及V12发动机。据法拉利首席技术官透露，Purosangue将提供燃油版以及混动版车型，不过目前法拉利的工程师不希望将V12发动机与电驱系统结合。此外，为了进一步降低车重，其混动车型将搭载一款排量较小的发动机。据悉，未来新车将采用前中置布局，双离合变速箱将被安置在后轴部分，这种布局也将给新车提供更好的重量分布。法拉利官方似乎不愿意将新跨界车型与“SUV”一词相关联，所以未来Purosangue也将以“FUV”法拉利多功能车为名进行市场推广。
日前，保时捷宣布其研发团队正在开展对四电机全轮驱动系统的开发工作，未来这套电驱系统将搭载于更多纯电动车型上，其中就包括此前曝出的保时捷纯电动SUV车型。保时捷Mission E Cross Turismo概念车据保时捷工程师介绍，与目前Taycan车型由双电机组成的四驱系统不同，搭载该系统的车型每个车轮都将由独立电机提供动力，在电脑系统的控制下，新电驱系统也将为车辆提供更强的动力以及动态表现。未来的新车型也有望凭借这套系统突破2.8秒的百公里加速时间。此外，保时捷还将基于这款四电机全驱系统开发一套新的车身稳定策略软件，当车辆出现转向不足、转向过度或侧滑等情况时，车辆可通过对不同车轮的动力控制，修正车身姿态与控制。这种新动态控制系统也将比传统的ESC系统拥有更快的响应速度，同时对于未来的SUV车型而言，这套全驱系统的运用也有望取代传统差速锁。不过，这套系统何时能运用于量产车型上，保时捷官方尚未给出明确时间节点。
