车企“寒冬”中断臂求生多数沦为代工厂
在寒冬之下，有车企巨头选择合并以抱团取暖，也有车企加快融资步伐以补齐资金缺口，而顶不住压力破产倒闭者也不在少数。激烈竞争之下，被首先淘汰的总是弱者，但处于弱势的车企并不总是坐以待毙，更多的是破釜沉舟自救。
猎豹汽车是积极自救车企的其中之一。
今年5月以来，猎豹汽车被曝出停产、集体降薪的消息，一度有猎豹汽车破产传闻流出，虽有猎豹官方辟谣，但猎豹汽车的实际情况也确在水深火热之中。
日前，有媒体获悉猎豹汽车给子公司和供应商的邮件，邮件内容显示猎豹汽车全面公布自救计划，拟将旗下三家工厂做出让、代工处理，其中长沙工厂计划为吉利代工，由吉利汽车进行管理；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。只保留永州一家工厂，并确定在明年3月开始恢复生产。
面对严峻的生存挑战，仅转让生产基地对猎豹汽车而言远远不够，除此之外，猎豹汽车的自救活动还涉及筹资、债转股、土地资源变更等方面。
资金筹措方面，前期由国资委、长沙市、永州市共同筹措10亿元资金（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿），后续如果发展需要可以扩大到50亿。同时，实施债转股，增加长丰净资产，提高融资能力，降低财务费用。
猎豹旗下土地性质也将在政府政策支持下由工业用地转变为商业用地，税收方面将有不少于3年的返还支持政策；生产销售方面，计划组织生产一批猎豹Mattu、猎豹CS10国五车型用于出口，解决供应商库存问题。
在行业风口期阶段，猎豹汽车凭借军工品质的品牌形象打开了市场，曾取得亮眼的销量成绩，近年逐渐走向衰落，业内分析人士称，猎豹汽车在产品力方面的下滑是其衰落的主要原因。
除猎豹汽车外，海马汽车也是在寒冬中积极自救者。
今年4月，海马汽车股票被实行“退市风险警示处理”，从“海马汽车”变更为“*ST海马”，面临退市危机，而后海马汽车卖房救市、为小鹏汽车代工、走电商渠道，前后采取了多种措施以期转变颓势，但目前来看来，情况并没有向海马汽车预想的方向发展。
此前，一份海马集团内部文件流出，称因工作需要，将成立公司转型研究办公室。并将海马集团副董事长，副总经理卢国纲兼任公司转型研究办公室主任；海马集团董事长秘书郑立兼任公司转型办公室副主任，主持日常工作；李琼武任专职副主任。
业内分析人士称，此举或是海马汽车在为退出汽车行业做准备。
毕竟海马汽车采取诸多自救措施的效果并不理想。据海马汽车最新11月份产销快报显示，11月份共计生产2426辆，同比下跌57.39%，11月销量为2364辆，同比下跌10.22%。1-11月份海马汽车累计销量为25610辆，同比下跌58.95%，被寄予重望的海马8S在10月份的销量仅为759台。
业内对于海马汽车成立转型办公室的分析还有另一个方向，就是公司将重心放在新能源汽车的转型项目上。按照海马汽车此前计划，2019到2020年将逐步投放插混产品和可变平台长续航电动车及L3自动驾驶产品。
对于海马汽车而言，卖房或许能带来救急资金，解决资金断裂的燃眉之急，但非长远之计，应对市场下滑压力，还需提升品牌形象和产品力方面下功夫。
相比猎豹、海马积极全面的自救措施，众泰汽车似乎显得没那么主动。
众泰汽车陷入困境的状况持续已久，在深陷讨债门、欠薪门舆论漩涡后，众泰汽车曝出了资金链困境。
根据深圳市比克动力电池有限公司的公告，该公司起诉杭州杰能动力有限公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司拖欠货款，涉及诉讼的拖欠货款为6.21亿元。
另据众泰汽车10月15日公告，母公司铁牛集团因合同纠纷，所持有众泰汽车的部分股份先后遭到上海市浦东新区人民法院、上海金融法院及安徽省合肥市中级人民法院的冻结，被冻结状态是诉讼保全。三笔被冻结股份合计4869.54万股，占其所持股份6.2%。
而此前该车企负责人所称将在获得政府15亿抒困资金后走向好转的情况也没有出现。据汽车门网投诉数据，多位众泰车主投诉称其出现质量问题后解决问题难，身边的4S店出现大批倒闭现象。
而面对诸多问题，众泰汽车的措施是积极推出新品，有众泰汽车高层表示将全面提升产品竞争力，以新产品带给消费者新认识。
在汽车市场不景气背景下，优胜劣汰是必然法则，压力之下的弱势车企应采取措施，也应找准自身问题根源，才能从根本上扭转困境。