闲侃 | 大人，时代变了
一转眼，就迎来了2019年最后一个周末
看着“购车清单”里的一款款“大排巨兽”
突然想到或许此生与其无缘
哇的一下就哭出来了
上周，90君前去天津港走了一圈
那些关门的店铺
那些进入2020年
就会因排放问题而无法上牌的经典车型
正印证了那句经典的段子
“大人，时代变了”
近日，有“汽车界奥斯卡”之称的
2020沃德十佳发动机正式出炉
与以往不同的是
这支世界发动机技术的“风向标”
却悄然声息的改了名字
参与2020沃德十佳评审的沃德编辑
由以前的“Wards 10 Best Engines”
改为了
“Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems”
即沃德十佳发动机与驱动系统
2001年，得益于普锐斯在美国市场的强势表现
丰田THS混合动力系统首次进入榜单
相信那时的人们曾未想过
在内燃机汽车走过的130余年里
混合动力与纯电动汽车
将变为时代的接替者
在2020沃德十佳中
出现了
2款配备48V轻混系统的发动机
1款混合动力系统
1款纯电系统
电气化动力系统占比高达40%
现代纯电平台再次上榜
这么看来
“沃德十佳发动机和驱动系统”的更名
也成了顺理成章
有趣的是
本届沃德十佳的总气缸数达到48个
超越了上届的46个
但在对比榜单后90君发现
由于2019沃德十佳中的
现代120千瓦燃料电池动力系统未能再次入榜
现代Nexo
另一台同样来自现代的
1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机的加入
这才导致了气缸数不降反升
在发布的新闻稿中
沃德官方甚至特意强调在本次获奖名单中
皮卡车型采用六缸取代八缸
轿车采用四缸代替六缸
体现出了汽车行业进化的趋势
或许是特斯拉Cybertruck的高热度
沃德官方终于“放飞了自我”
将八缸皮卡全部“判罚”出局
也许是为了照顾美国消费者的“心情”
搭载于全新雪佛兰科尔维特之中的
这台Small Block V8（LT2）发动机
成了V8阵营的最后坚守者
作为美系三大V8代表之一
这台发动机谈不上先进
但加入了不少全新主流技术
鉴于去年榜单中的
福特Windsor/Coyote V8系列发动机
在今年的落榜
只能期盼着明年还能看到V8的身影了
直列六缸其实是90君目前
“最不愿”见到的气缸布局
原因很简单
六个气缸足够“有面子”
两个凸轮轴再加上
无需重复布局排气与涡轮的结构
使其重量更轻
还可以方便布置更加高效的涡轮增压器
再加上直列六缸发动机
那天生出色的机械稳定性与平顺性
简直就是大V8最完美的替代者
时隔20年
奔驰在全新GLE上重启了直列六缸布局
这台发动机代号M256
来自奔驰全新模块化发动机系列
全新48V EQ Boost轻混系统
不仅可提供额外21马力的功率和249牛·米的扭矩
还支持电动辅助涡轮增压器
与更加平顺的发动机启停功能
实现了媲美V8发动机的表现
直列六缸发动机
成功占据了榜单中的3个名额
也成为了各大车企追捧的宠儿
相比直列六缸发动机的得宠
三缸发动机依然没有现身榜单
在福特1.0升EcoBoost三缸发动机
在2014与2015连续两年上榜后
沃德十佳再也没有出现过三缸机的身影
相比直接“砍掉气缸数”
采用创新技术的小排量四缸机
成了沃德十佳关注的焦点
在今年的榜单中
来自现代的1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机
成为了排量最小的选手
该款发动机将被降为1.5升后引入国内
在全新设计的CVVD技术加持下
这台发动机可根据工况
通过电机调整气门的开启时间
配合EGR排气再循环技术
同样可以满足排放法规
而来自日产的2.0升VC-Turbo发动机
通过可变压缩比技术
双循环技术
双C-VTC连续可变气门正时技术
也得以再次入榜
直接降低气缸数的三缸机
绝对不应该是减排的“最优解”
今年，我们又见到了去年榜单中的6位选手
它们有的进行了小升级
有的搭载车型有所不同
但这样的局面过去从未出现
究竟是棋逢对手还是市场萎靡
90君也不好得出答案
但2020沃德十佳
绝对是一份让大排量死忠粉
越看越丧的榜单
那些让无数人为之疯狂
隆隆作响的大排量内燃机
几乎不可避免的将“死在”
小排量涡轮机与电动机的手下
再见，或将是再也不见
理性来看
至少在几十年内
内燃机依然不会退出人们的视野
即使模块化设计盛行
但依然会有新技术加入其中
来探寻着内燃机的无限潜力
但无论如何
N年后，当最后一辆内燃机汽车行驶在路上
希望那个开车的人
一定是我
