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日前，马自达正式在英国上市了品牌的两款新车——新款MAZDA2和全新MAZDA CX-30，两款车型分别定位为小型车和紧凑型SUV。自上半年日内瓦车展发布以来，此前新款MAZDA2和全新MAZDA CX-30相继已在日本本土、台湾省等地区上市。
定价1.58万欧元起的MAZDA2属于中期改款车型，车身采用了全新魂动2.0设计，此前长安马自达曾在国内短暂投产过上一代MAZDA2，后因销量不佳而退出中国市场。而CX-30则是定位介于CX-3与CX-4之间的紧凑型SUV。值得一提的是，两款车型均搭载上了马自达最新的M Hybrid轻混动系统，与常见的48V轻混技术类似，M Hybrid轻混使用小型皮带集成式起动发电机（B-ISG）来存储制动产生的再生动能，并将其重新利用以提高效率。可能看到这里就会有朋友提出疑问了：“新款MAZDA2和全新MAZDA CX-30什么时候才来中国市场”。但轱辘哥倒是很想问另外一个问题：马自达至于那么着急投放英国市场么？不知道日系车卖得最惨的地方就是西欧？正所谓在商言商，办车企可以不求梦想，但不能不盈利，偏偏有一家车企，倒不是说它完全不盈利，而是它的行为着实让人捉摸不透。它是日本车企里历史最悠久的品牌，赚了钱后一心只想研究转子发动机，没钱了就再造几个爆款产品，赚了钱再投到转子发动机。每年每季度，马自达都习惯将盈亏公布得无比直白，完全不像其他车企一样，“没考好”就遮遮掩掩。马自达品牌一直以来就存在于英国市场，只是像绝大多数车企一样，马自达在英国的存在感并不强，其因在于欧洲国家普遍为了保护本国汽车工业，针对物美价廉的美系和日系都建立了相关的贸易壁垒。唯有一些在欧洲研发及生产的美日系例外，如福特福克斯、日产逍客等。既然日本和台湾都已相继上市，说明左右舵的车型都已有生产线，但是马自达继日本、台湾两个小地区后，依然将这两款“小车”优先投向了不痛不痒的英国，而不是中、美、巴西、印度等大国。从英国一些销量数据来看，我们有理由相信“驾驶感”、“操控感”因素确实一定程度上能主导英国消费者的选择，前十里的车型几乎均以操控闻名。尽管马自达两款新车皆是主打操控的小车，且搭载了最新的24V轻混系统，但想想总量如此稀少的英国市场，即使让它卖到第一又如何？但马自达这波操作也不是完全不能理解，英国自脱欧以来的经济并不景气，一年多消费价格指数（CPI）升多于跌，尽管次时代马自达3、新CX-5在英国也早已上市，但面对不景气的经济状况，更节能、价格更低的两款24V轻混车型能更好保住马自达的英国市场。许多人看到马自达对转子发动机的迷之执着，就以为它并不在意市场，恰恰相反。以中国市场为例，马自达投放的车型并不多，唯一一款可以说是销量扑街的车型就是CX-8，这是一款中国特供车，为中国消费者7座SUV需求而诞生的车型，但败于第三排实用性太低和价格太高。而其他车型方面，马自达几乎鲜有失手，主销车型虽然都不是销量榜杀进前几的存在，起码销量相对稳定，以2019年前11个月来看，年销突破20万辆也不是每家车企都能做到的。对于小众车型方面，马自达更是十分聪明，跑车MX-5系列声明限量500辆，进口小型SUV CX-3则只有5000辆配额，既不会积压库存，也能提高单车利润。反过来，马自达似乎是被“口嗨网友”坑得最惨的品牌，人马一体固然是马自达的宣传标语，但一些大密若黑的粉丝群体冠以“东瀛宝马”之类的名号，甚至还有网友将马自达与宝马、阿尔法·罗密欧等品牌对比，无疑是在为马自达败人品。马自达是现存世界所有车企里，唯一一家生产并研究转子发动机的厂家，因此它也以黑科技闻名。其中的创驰蓝天技术则是现时自然吸气发动机里的顶尖技术之一，此前马自达正式发布了压燃式汽油发动机，如此犀利自然是引来大批网友围观，并希望引入。然而网络上的“马粉”无数，现实中马自达全系几乎都有大小排量选择，小排量版本无一例外在销量上碾压大排量版本。如果马自达信了网上的“精神股东”们，那肯定会很惨，所以也别怪别人第一时间不引进压燃汽油动力，拿钱投票才是硬道理。回到最初的问题，新款MAZDA2和全新MAZDA CX-30会来中国么？难说，毕竟中国市场偏爱大车，而无论是MAZDA2还是MAZDA CX-30都是主打小灵快的小车，万一真的引入，大概率也只是进口。
